Az idős nő esete nem egyedi. Magyarországon több százezer nyugdíjas él a létminimum alatt. A KSH adatai szerint 2025 első negyedévében az átlagnyugdíj 217 000 forint volt, de sokan még ezt az összeget sem kapják meg. A megemelkedett rezsiárak, gyógyszerköltségek és infláció mellett rengetegen küzdenek a mindennapi túlélésért.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Nem meglepő, hogy a Citroën ë-Berlingo egy igazán könnyen vezethető, egyszerű elektromos autó, amely nem igényel különösebb megszokást. Ez a típus nem az a fajta elektromos jármű, amely hatalmas teljesítménnyel vagy nyomatékkal próbál lenyűgözni – de igazából nem is ez a célja. Azok, akik egy megfizethető, családi használatra is alkalmas elektromos kisbuszt keresnek, nem sportautós élményre vágynak, hanem kényelmes, praktikus közlekedésre.
Az ë-Berlingo első kerekeit egy állandó mágneses szinkronmotor hajtja, amely 134 lóerőt és 260 Nm nyomatékot ad le. Ez nem hangzik soknak, de városi használatban bőven elegendő a lendületes elinduláshoz és a mindennapos közlekedéshez. Az autó 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 11,5 másodperc alatt gyorsul, ami ugyan nem száguldás, de az MPV kategória elvárásainak megfelel. Autópályás felhajtón vagy előzésnél kissé nehézkesebbnek érezni, de alapvetően hozza azt a szintet, amit az ilyen típusú járműtől elvárhatunk.
Induláskor kellően fürge, de ha gyorsítani szeretnénk, akkor határozottan rá kell lépnünk a gázra. Utazósebességnél viszont jól tartja a tempót, bár annál többet nem is érdemes várni tőle. Egy kellemes tulajdonsága, hogy a kormány mögötti kis váltófülekkel állítható a regeneratív fékezés mértéke. Ez hasznos lehet, ha például városban gyakran kell lassítani, de a legerősebb fokozat már túlzottan hirtelen lassít, ami zavaró lehet. A fékpedál tapintása viszont túl puha, kissé szivacsos érzést ad, főleg ha jobban rá kell lépni.
Vezetési élmény szempontjából az ë-Berlingo nagyon hasonlít az elődjére – nyugodt, lágy rugózású és meglehetősen kényelmes. Ugyanakkor nagyobb sebességnél az úthibákon hajlamos ugrálni, és a hátsó utasok is tapasztalhatnak némi fejmozgást, különösen rossz minőségű vidéki utakon. Mivel alapvetően egy furgon alapokra épült járműről van szó, az oldaldőlés is érezhető, de ez együtt jár a kényelmes, puha futóművel.
Városi környezetben viszont nagyon könnyű irányítani: a kormányzás ugyan kicsit bizonytalan középen, de egyenes haladásnál és kis sebességnél meglepően pontos. Persze, ez nem az a fajta autó, amely izgalmas vezetési élményt nyújtana, és ez rendben is van – a lényeg, hogy kényelmes, kiszámítható és jól viselkedik, amíg nem feszegetjük a határait.
