Míg a család többi tagja gyomorműtétekkel és fogya/ztó/zer/kkel kereste a megoldást, Zsolti a természetes utat választotta, amely nemcsak a külsőn, hanem az egészségen is meglátszik.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A Renault Mégane E-Tech ugyanarra a Renault-Nissan CMF-EV platformra épül, mint például a Nissan Ariya. Ez a platform hasonló ahhoz, amit már más gyártóktól is láthattunk: például a Volkswagen MEB rendszeréhez vagy a Hyundai E-GMP platformjához. Az alapelv mindhárom esetben ugyanaz: az autó padlólemezébe egy nagy, lapos akkumulátort építenek, ami elektromos energiával látja el a hajtásrendszert. Az olcsóbb modellekben egy darab elektromotor található, amely a kerekeket hajtja, míg a drágább verziókban két motor dolgozik, elöl és hátul is, ezzel összkerékmeghajtást biztosítva.
A Mégane azonban annyiban eltér ettől a szokásos megoldástól, hogy ebben az autóban az első kerekeket hajtja az elektromotor, nem pedig a hátsókat, mint sok más elektromos autónál. Jelenleg a Renault nem kínál összkerékhajtású változatot ebből a modellből, de maga a platform lehetővé tenné, hogy egy második motort is beépítsenek hátra – hasonlóan ahhoz, amit a Nissan Ariya e-4orce változatánál már megvalósítottak. Elvileg többféle akkumulátorméret is létezhetne ehhez a típushoz, de az Egyesült Királyságban a Renault egyszerűsítette a választékot, és csak egyetlen műszaki felszereltség érhető el: ez egy 60 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt változat, amely 215 lóerős teljesítményre képes. Létezik ugyan egy kisebb, 40 kWh-s verzió is más országokban, de azt ebben a régióban nem kínálják.
Az, hogy minden hajtáslánc-elemet előre helyeztek, a Renault szerint több előnnyel is jár. Egyrészt hatékonyabbá teszi az autót, másrészt így több hely marad a csomagtartóban, mivel hátul nincs motor, ami helyet foglalna. Emellett rövidebb kábelezésre van szükség, mivel nem kell összekötni az autó elejét és hátulját nagy teljesítményű vezetékekkel – ez egyszerűbbé és könnyebbé teszi a szerkezetet.
Lehet, hogy ebben valóban van valami, hiszen a Mégane tömege 1636 kg, ami több mint 100 kilóval könnyebb, mint például a Cupra Born. A Mégane ráadásul nagyobb csomagtartót is kínál, miközben az utastér mérete sem sokkal kisebb. Manapság egyébként sem sok gyártó készít igazán jól használható első csomagteret – az úgynevezett „frunk”-ot –, leszámítva talán a Model 3-t.
