A legújabb feltevés szerint megmenthették volna Molnár Csilla életét azzal, ha nem őt, hanem a kizárólagos reklámszerződéseket elutasító Kalmár Zitát választják, aki végül a hatodik helyezett lett, mert nem írt alá egy szerződést. A nyilatkozatokat sajnos nem tudták még tényekkel alátámasztani, de mint tudjuk, a remény hal meg utoljára.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
A Junior egyértelműen az egyik legjobban vezethető kis SUV a piacon, habár a sportos viselkedés kompromisszumokat kíván a kényelem rovására. A Veloce élményautóként is megállja a helyét, az elektromos Elettrica pedig szintén meglepően jól teljesít, különösen autópályán, ahol a kabin csendje kiemelkedő. A hibrid viszont gyengén teljesít a fékezés terén: a fékpedál puha, visszajelzés nélküli, és a lassítás csak jelentős nyomásra történik meg. Ez a modell vezetés közben különösen érzékeny a gyorsabb mozdulatokra; ahhoz, hogy az elektromos hajtáslánc előnyeit kihasználjuk, finom gázpedálkezelés szükséges, különben a benzinmotor azonnal bekapcsol.
A kanyargós országutakon a Junior viselkedése kiegyensúlyozott, de nem ösztönöz sportos vezetésre – bár a pontos kormányzás és a jól beállított alváz miatt az élmény összességében pozitív. A Veloce változat viszont már egészen más ligában játszik: a gyorsabb kormányáttétel, az új lengéscsillapítók, a négydugattyús első fékek, valamint a 225-ös Michelin Pilot Sport EV abroncsok valóban sportautós élményt nyújtanak. A korlátozott tömegnek – mindössze 1560 kg – köszönhetően a Junior Veloce fürgén reagál, jól tűri a hirtelen kormányzási manővereket is. A karosszéria mozgása ugyan feszes, de nem válik kényelmetlenné – sőt, éppen ettől válik élvezetesebbé.
Az autópályán a Junior jól teljesít: stabil, kényelmes, a kabin csendes, a futómű jól simítja ki az úthibákat, különösen az Ibrida esetében. A zajszigetelés kiváló, ami hosszabb utakon is kellemes utazási élményt nyújt.
A hibrid hajtáslánc egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotorból és egy 28 lóerős villanymotorból áll, amely a hatsebességes automata váltóba van integrálva. Az összteljesítmény 134 lóerő és 230 Nm, a 0–100 km/h gyorsulás 8,9 másodperc. A valóságban viszont ez kevésbé dinamikus, a rendszer reakciója lassú, hegymenetben pedig kifejezetten erőtlen. Az elektromos Elettrica változat ugyan papíron csak 154 lóerős, mégis élvezetesebb, míg a 276 lóerős Veloce már valódi hot hatch élményt kínál – dinamikus gyorsulással (0–100 km/h: 5,9 másodperc), LSD-vel és sportos hangolással.
