Ehhez képest a Dolomit Kft. 2010 óta körülbelül 16,5 milliárd forintos adózott eredményt ért el. A cég 51%-a van az ön tulajdonában. Az adózott eredmény 51%-a 8,41 milliárd forint. Ha a cégből történt nyereség kivételekor is minden adót tisztességesen befizetett, akkor nagyjából 6 milliárd forint maradt belőle. A 300 hektár föld megvétele után maximum 5 milliárd forint maradt.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A modell kizárólag egyetlen karosszériaváltozatban érhető el, mégpedig egy sportos megjelenésű, ötajtós SUV formájában. Az összes változat automata sebességváltóval rendelkezik, ugyanakkor az elsőkerék-meghajtás az alapértelmezett hajtási mód az 1.5 eTSI és az e-Hybrid modelleknél. Ezzel szemben a 2.0 TSI motorral szerelt változatok már a Cupra saját, 4Drive nevű összkerékhajtási rendszerével működnek. Dízelmotoros változat egyáltalán nem szerepel a kínálatban. Mivel a Cupra egy alapvetően sportos, teljesítményorientált márkaként indult, az már szinte elvárható, hogy a Terramar modell is dinamikus vezetési élményt nyújtson. Ugyanakkor a belépő szintű, 148 lóerős modell inkább a kényelmet helyezi előtérbe, és csak a magasabb felszereltségi szinteken, valamint a nagyobb teljesítményű motorokkal párosítva jelenik meg igazán a sportos karakter, az élesebb menetdinamika.
Az 1.5 eTSI, amely szintén 148 lóerős, enyhe hibrid technológiát használ annak érdekében, hogy finomabban és egyenletesebben működjön az erőátvitel, míg az e-Hybrid esetében a nagy kapacitású akkumulátor segíti a gyors és élénk gyorsulást. A 2.0 TSI motor ezzel szemben sokkal hagyományosabb vezetési élményt nyújt, mivel az összes teljesítményt egyetlen belső égésű motor szolgáltatja, ennek köszönhetően pedig gyorsabb és közvetlenebb reakciókra képes, mint a még erősebb plug-in hibrid változat. Miután vezettük az Egyesült Királyságban elérhető legerősebb tölthető hibrid modellt, azt mondhatjuk, hogy igazán csak akkor képes kihozni magából a maximális teljesítményt, ha van még töltés az akkumulátorban, mert ha az akkucsomag lemerül, akkor az 1.5 TSI benzinmotor önmagában nem elég erős ahhoz, hogy gyors reakciókat biztosítson. Ilyenkor észlelhető egyfajta rángatás az erőátvitelben, miközben az elektromos motor bekapcsolódik a hajtásba – ez a folyamat sokkal egyenletesebben történik meg, amikor van még energia az akkumulátorban.
