A polgármester a Blikknek azt mondta, hogy a településen dr/gellenes munkacsoport működik, mert a településen létező probléma a dr.g, Dávidnak is voltak ilyen problémái.
Azt is mondta, nem érkezett jelzés az önkormányzathoz, hogy a családban b/ntalmazn/k a gyer/keket. És bárcsak érkezett volna ilyen jelzés, mert akkor tudtak volna lépni…
VIA 24
Ez is érdekelhet:
Az enyhe hibrid hajtáslánc sajnos nem túl meggyőző tisztán elektromos üzemmódban, mivel a 21 lóerős villanymotor önmagában nem elegendő ekkora autó mozgatásához. Inkább a benzinmotort támogatja elinduláskor és alacsony sebességnél, például forgalomba való besorolásnál. Ezzel szemben a teljesen elektromos E-5008 sokkal kifinomultabb, erőteljesebb és kellemesebb élményt nyújt.
Kanyargós országutakon a 5008 nem különösebben élvezetes, de stabilan viselkedik a kanyarokban, és a karosszéria dőlése is minimális. Autópályán a rugózás néha kissé nyugtalan, amit a teszt során is észrevettünk, amikor csak ketten utaztunk az autóban. Gyanítható, hogy a futóművet inkább teljes terhelésre – hét utasra és csomagokra – optimalizálták. A hibrid rendszer lehetővé teszi, hogy az autó tempónál lekapcsolja a benzinmotort és vitorlázzon, ami tovább növeli a kényelmet. Az E-5008 elektromos változatban ugyan nem a legerősebb EV, de bőven elég teljesítményt nyújt ahhoz, hogy biztonságosan lehessen vele előzni vagy tartani az autópálya tempót.
A 136 lóerős alap hibrid modell 11,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a plug-in hibrid, amely egy 1,6 literes benzinmotort és egy erősebb villanymotort használ, 192 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít, amivel 8,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A tisztán elektromos E-5008 kétféle teljesítményszinttel elérhető: a 210-es modell 207 lóerős és 345 Nm nyomatékot kínál, ezzel 9,7 másodperces gyorsulást biztosít, míg a 230-as „Long Range” változat 227 lóerős, és 9,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t – tehát vezetési élményben nincs nagy különbség közöttük.
