„2023-ban volt a tizedik évfordulója annak, hogy a bátyám örökre itt hagyott bennünket. Akkor tartottunk egy nagyobb megemlékezést Cipő pályatársaival és rajongóival közösen. Ezután a hatalmas tragédia után az vigasztal minket, hogy velünk együtt rengetegen szerették a testvéremet. Amióta elment, minden ünnep üressé vált” – emlékezett korábban Bódi László húga.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Ez az érték inkább nevezhető „megfelelőnek”, mint izgalmasnak – vagyis elég arra, hogy biztonságosan közlekedjünk vele a városban és az autópályán, de nem fogjuk azt érezni, hogy egy sportos, gyors autóban ülünk. Ha összehasonlítjuk más hasonló modellekkel, például a Ford Kuga hibrid változatával, akkor láthatjuk, hogy a CR-V egy hajszálnyival lassabb nála. És ha még tovább megyünk, akkor jól látszik, hogy meg sem közelíti egy valódi elektromos autó teljesítményét – például a Tesla Model Y sokkal gyorsabban, dinamikusabban mozog, és erőteljesebben gyorsul, mint a Honda.
Amikor az autópályán haladunk, akkor a motor egy fix áttétellel kapcsolódik a kerekekhez – ezt úgy képzelhetjük el, mintha egy hagyományos benzines vagy dízelautóban a legmagasabb sebességfokozatba kapcsolnánk. Ennek az a nagy előnye, hogy míg például a Lexus NX vagy a Toyota RAV4 hibrid modelljei folyamatosan változó áttételű (e-CVT) sebességváltót használnak, ahol a motor fordulatszáma felpörög, ha gyorsítani akarunk, addig a Honda CR-V esetében sokkal kifinomultabb az élmény. Itt nem hallani, hogy a motor túlpörögne vagy bőgni kezdene, ha hirtelen gyorsítani szeretnénk – ezáltal a vezetési élmény nyugodtabb, kellemesebb és kevésbé tolakodó.
