Nem csoda, hogy már most élénk találgatások indultak: vajon mi lehet a következő lépés? Újabb utalvány? Egyszeri készpénzes kifizetés? Esetleg egy külön év végi nyugdíjprémium? Bár hivatalos döntés még nincs, a szakértők szerint minden lehetőség nyitva áll. Az elkövetkező hónapok meghatározóak lesznek, és ha az árak továbbra sem enyhülnek, újabb intézkedések is szükségessé válhatnak. Egy dolog azonban biztos: a nyugdíjasok most joggal figyelnek minden kormányzati megszólalást. Az idei ősz már hozott kellemes meglepetést – és könnyen lehet, hogy ez még csak a kezdet volt.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
A Toyota Land Cruiser Commercial egyik olyan területe, ahol határozottan előnyben van egy dupla fülkés platós teherautóval – például a Toyota Hiluxszal – szemben, az a vezetési kényelem. A Land Cruiser elsősorban utasszállításra lett tervezve, és nem arra, hogy egy tonnás terhet cipeljen, így a Toyota nem laprugókat, hanem négykaros hátsó felfüggesztést alkalmazott ennél a modellnél. Ez a konstrukció sokkal kényelmesebb utazást tesz lehetővé, és megszabadítja az utasokat attól a zötykölődéstől és pattogástól, amit gyakran tapasztalni lehet olyan teherautókban, mint például a Hilux. A futómű finomabban dolgozik, kevésbé ráz, és összességében inkább egy nagyobb SUV-ra emlékeztet, semmint egy klasszikus haszonjárműre.
A vezetési élmény meglepően hasonló a személyszállító Land Cruiser SUV változathoz, különösen autópályán vagy magasabb sebességnél, amikor a rugózás simasága és az utastér csendessége is előnyként jelentkezik. Persze, ha valaki a valóban prémium kategóriás komfortot keresi, akkor például egy légrugós futóművel szerelt Land Rover Defender még mindig finomabb és csendesebb utazást nyújt. A Land Cruiser kétféle vezetési módot kínál, Eco-t és Sport-ot. Eco módban azonban gyakran az az érzésünk, hogy jobban meg kell dolgozni minden egyes gyorsulásért vagy lendületért – mintha vissza kellene fognunk magunkat –, míg Sport módban élénkebb a gázreakció, és a jármű könnyebben reagál az utasításainkra.
