TTOK-os információk szerint lánya könnyek között erősítette meg a hírt: Apu már sosem lesz olyan mint régen! Rengeted tra/gédia érte őt az elmúlt években! Ha te/tileg nem is de lelkileg már „ha/ott”
Forrás: MSN/ FB / TTOK
–
A Mk4 Renault Master nyilvánvaló változása az első rész élesebb, markánsabb megjelenése, a meredekebb hűtőrács, az orrra helyezett hangsúlyos Renault-embléma és a márka jellegzetes C-alakú nappali menetfényei. Azonban, amit nem látsz elsőre, az a továbbfejlesztett aerodinamika az első részen. A tompa orr most egy meredekebb szélvédőbe fut, ami segít az áramlás simításában, miközben a lökhárító két oldalán elhelyezett légbeömlők csökkentik a légellenállást. A hátsó részen a tető enyhén lejt a hátsó szélénél, ami szintén az aerodinamika javítását szolgálja, de ez nem megy a rakodótér kapacitásának rovására.
Az áttervezett karosszériának köszönhetően a Renault Master 20 százalékkal kevesebb légellenállással rendelkezik, mint az előző modell, és a Renault azt állítja, hogy ez az osztályában a legaerodinamikusabb haszongépjármű. A gyakorlatban ez jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást jelent, míg a Master E-Tech modell hosszabb hatótávot kínál.
A dízelmotorok a legújabb Blue dCi 2,0 literes négyhengeres erőforrást használják, háromféle teljesítménnyel. Az alap 130 lóerős motor akár 33,2 mpg-t (mérföld per gallont) is elérhet a kombinált ciklusban, amit a legerősebb 170 lóerős motor is produkál.
