„Nagyon szerencsések vagyunk, hiszen már két hónapos kora óta végigalussza az éjszakákat, de persze, az elején, amikor minden új volt, és egy egészen új élet kezdődött, bennem is voltak kételyek, hogy mindent jól csinálok-e. Igyekeztem mindent megtenni, hogy neki a legjobb legyen, és szerető közegben tudjon fejlődni, és ez így van a mai napig. Nagyon érdekes számomra, hogy valójában szinte alig érzem a fáradtságot; valamiféle belső erő hajt, hogy van egy kis élet, akiért felelek, és aki mindennél többet jelent nekünk” – mondta a gyereknevelésről a 31 éves műsorvezető.
Forrás: MSN / FB / IG
–
A futómű hangolása valóban a komfort felé billen, ami magyar utakon különösen előnyös, ahol a gödrök és egyenetlenségek mindennaposak. A legnagyobb, 19 colos kerekeknél alacsonyabb sebességnél érezhető a bizonytalanság, mintha a kocsi keresné a helyét, de autópályán ez teljesen eltűnik, és sima, szinte lebegő érzést ad. Kanyarvételkor a súlypont alacsony elhelyezkedése segít, de a puha lengéscsillapítók miatt a karosszéria kissé bedől, ami biztonságos, de nem izgalmas vezetési élményt nyújt. Összehasonlítva a Renault Megane E-Tech-tel, az EV4 halkabb, a gumi- és szélzaj alacsonyabb szinten marad, köszönhetően a jobb szigetelésnek és az aerodinamikai finomhangolásnak. A Megane-nál erősebb a zajszint, különösen országúton, ahol a 19 colos kerekek rezonanciája zavaró lehet.
Az akkumulátor kapacitása 81,4 kWh, ami nettó érték, a bruttó valószínűleg nagyobb, de a Kia nem részletezi. WLTP szerint 388 mérföld a maximum, ami optimista nyári körülményekre vonatkozik, ideális nyomással és egyedüli sofőrrel. A GT-Line-oknál a nagyobb kerekek és a gazdagabb felszereltség miatt 362 mérföldre csökken, de ez még mindig veri a kategóriaátlagot. Valós teszten, 10-12 foknál 3,9 mi/kWh-t mértünk, ami 317 mérföldet jelent, nagyjából 510 km-t.
