Már csak így érvényesíthető az utazási kedvezmény 2025-ben!

Életbe lépett az új tarifarendszer a közlekedési szolgáltatásokban, amely jelentősen eltért az előző kedvezményrendszertől, és az illetékesek szerint sokkal átláthatóbb lett. A nyugdíjasok utazási kedvezményei is átalakultak, és a különböző bérletek is változtak, amit érdemes megismerni. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogyan módosultak a nyugdíjas kedvezmények, milyen árakon kaphatók a nyugdíjas vármegye bérletek, és hogy az idősek igénybe vehetnek-e olcsóbb országos bérletet.
ITT VANNAK AZ ÚJ RENDSZER RÉSZLETEI!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A legtöbb autógyártó már nem tartja indokoltnak a nagyobb hengerűrtartalmú belső égésű motorok használatát a kisebb autókban – kivéve talán egyet.
A környezetbarát megoldások széleskörű alkalmazásának elkötelezett híveként a Mazda évről évre más utat jár, mint a versenytársai, amikor a hajtásláncok fejlesztéséről van szó. 2022-ben bemutatta közepes méretű szabadidőjárművét, a Mazda CX-60-ast, melyben egy vadonatúj, hathengeres turbódízel motor dolgozik. Ugyanebben az évben, amikor a konkurencia háromhengeres turbómotorokkal rukkolt elő, a Mazda egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotorral bővítette a népszerű CX-5 kínálatát.
Most, az „optimális motorválasztás” elvét követve, a Mazda a 2,0 literes motort lecserélte ugyanarra a 2,5 literes egységre a Mazda 3 hatchback és a közeli rokon, Mazda CX-30 crossover modellek motorháztetője alatt.

Nem olyan régen még gyakran találkozhattunk a brit piacon nagyobb, négyhengeres benzinmotorral rendelkező, nagy példányszámban eladott családi autókkal. Ezek jellemzően elég zajosak és durvák voltak, ellentétben a CX-30-al.

Kétségtelenül a 24V-os hibrid rendszerének köszönhetően, a Mazda 2,5 literes motorja rendkívül simán és csendesen működik a normál üzemeltetési körülmények között. Nincs semmilyen zűrzavar, amikor elindítjuk, és a nagyobb gázadásnál érezhetően finom, kissé érdes hangot is csak minimálisan hallani, valamint a magas fordulatszámon elvárt zajszintet, de összességében nagyon jól nevelt módon működik.
A fokozottan elérhető nyomatéknak és a mild-hybrid asszisztencia hatásának köszönhetően a motor erőteljesen és tisztán húz, nem úgy tűnik, mintha a fordulatszámokban kellene dolgoznia. Ha nem is gyors, azért érződik, hogy közepes fordulatszámon elég határozottan teljesít, és egészen 5000 rpm-ig szépen pörög, onnan pedig fokozatosan lelassul. Bár furcsán hangozhat, ez egy atmoszférikus benzinmotor, amelynél inkább a rövid váltásokat érdemes alkalmazni.
A Mazda teljesítményre vonatkozó állításai meglehetősen konzervatívak, 9,7 másodpercet adnak 0-100 km/h-ra. A leglassabb futásaink során (nedves útfelület, lemerült hibrid akkumulátor) egy másodperccel gyorsabb volt ennél; a leggyorsabb futásnál pedig közel két másodperccel hamarabb érte el a célt.
Tehát amikor optimális helyzetben van, ez biztosan nem egy lassú autó a kategóriájában. A 24V hibrid asszisztencia azonban csak rövid időszakokra biztosít optimális sebességet, és hamar elhasználódik. Ezen felül kicsit zavaró, hogy a Mazda nem biztosít megfelelő műszereket a töltöttség és az elérhető „boost” szint nyomon követésére.