Megjelent a radaron! Érkezik a havazás!

Bár a tavasz eddig viszonylag kellemesen alakult – a februári rendkívüli hideg után gyorsan emelkedtek a hőmérsékletek, több helyen 20 fok fölé is kúszott a hőmérő higanyszála –, a következő hetekben jelentős változások várhatók. Vajon milyen meglepetéseket tartogat még számunkra az időjárás? Tavaszi időjárási fordulat: havazás jöhet, és nem csak ez teszi különlegessé az idei szezont. ITT VANNAK A RÉSZLETEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A technológiailag innovatív Skyactiv-X motor meglepően hétköznapi benyomást kelt a mindennapi használat során.
Amikor először teszteltük a Skyactiv-X-et, észrevettük, hogy alapjáraton és az alsó fordulatszám-tartományban enyhén dízeles hangzása van, amely magasabb fordulaton egy kissé érdes négyhengeres zümmögéssé alakul. Későbbi verziói finomabbnak tűnnek, de karakteresebbnek nem.
„A Skyactiv-X motor nem olyan erőteljes, mint a kategória élmezőnyében található turbós egységek, de a Mazda 3 lenyűgöző túrafogyasztását kevesen tudják felülmúlni.”
*Matt Saunders, tesztfőszerkesztő*
A motor teljesítményleadása kétarcú. Rendkívül alacsony fordulaton is hajlandó üzemelni, mindenféle rezonancia vagy vibráció nélkül, ami nyomatékos érzetet kelt – de sajnos ez csak illúzió. Amikor több gyorsítást szeretnénk, több fokozatot kell visszakapcsolni és a piros mezőig pörgetni, hogy megfelelő erőt nyerjünk ki belőle.

A motor egyenletesen gyorsul és jól reagál a gázadásra, de a hosszú áttételezés miatt a fordulatszám-határoló messze van, és a teljesítménycsúcs eléréséig nincs igazán érezhető dinamizmus. Ez az érzés az időmérő műszerek által is alátámasztott: a Mazda 0-60 mérföld/órás (0-96 km/h) sprintje 9,1 másodpercet vett igénybe, míg a papíron gyengébb Mercedes A200 (7,8 mp) és Volkswagen Golf 1.5 eTSI (8,3 mp) is gyorsabb volt. A tesztelt Mercedes és Volkswagen automata váltós volt, de a rugalmassági mérésekben is hasonló különbségeket tapasztaltunk.
Még nem teszteltünk egy későbbi, frissített Skyactiv-X-et, de a teljesítményben a hat extra lóerő nem hozott érezhető változást.
Valószínűleg inkább a megfizethetőbb új 2,5 literes Skyactiv-G motorral maradnánk, amely a CX-5-ből érkezik, és hamarosan a CX-30-ban is megjelenik. Ez egy hosszú löketű négyhengeres motor, amely a régi 2,0 literes egységet váltja, és kézi váltóval majdnem egy másodperccel javítja a 0-100 km/h-s gyorsulást. Bár csúcsteljesítménye 138 lóerőre korlátozott, érződik, hogy ha a Mazda engedné, ennél többre is képes lenne.