Magyar Péter megmutatta új párját!
Új párja van Magyar Péternek. A TISZA párt elnöke Fbookon osztott meg egy közös k/pet új párjával! „Igen, ő+én=mi”– fűzte hozzá a bejegyzéséhez! Így hivatalosan is bejelentette hogy többé már nem szingli Magyar Péter! – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Maserati V6-os motor mechanikailag változatlan a szokásos MC20-hoz képest, de 10 lóerővel többet, összesen 631 lóerőt ad le 7500 fordulaton, köszönhetően az új térképezésnek.
Gyanítható, hogy ha nem lenne a karosszéria új kiegészítései által lehetővé tett hatalmas mennyiségű további hűtés, nem tudna következetesen teljesíteni a pályán meleg időben.
A csúcsnyomaték meglehetősen korán, már 3000 fordulaton megjelenik, köszönhetően a turbófeltöltők gyors felpörögésének, de közepes fordulaton vagy alacsonyabb fordulatszámon jelentős késlekedéssel dolgoznak. Bár ez még mindig viszonylag nyomatékos és nem egy nehéz autó, szóval nem érződik lomhanak, még akkor sem, ha véletlenül rossz fokozatba kerülünk.
Magasabb fordulatszámokon a turbók szabadon pörögnek, így a gázreakció kiváló.
A Maserati hangja is elég jó: nem olyan lelkesítő, mint a régi Maseratiké, de a modern sztenderdek szerint nem rossz. Később idén jön egy opcionális titán kipufogó (csak pályára, hé-hé).
A nyolcfokozatú duál kuplungos automata váltó válaszideje jó. Ez is mechanikailag változatlan az MC20-hoz képest, de ha a legagresszívebb Corsa vezetési módba kapcsolsz, a váltásokat jelentősen felgyorsítja, igazi lendületet adva a hátadnak. Elképzelhető, hogy nem gyorsabb, mint egy nagyon gyors és sima váltás, de az agresszív lökés hátulról gyorsabbnak érzeti.
A fékezés szén-kerámia féktárcsákkal történik, amelyek mind alacsony, mind magas pedálnyomásnál megfelelő érzést biztosítanak, ha nem is a legfinomabb nüanszokat kínálják, mint például egy Ferrari!