Súlyos következménye lett Szabó Zsófi beszólásának!
Élő adásokban mindig benne van a hibázás lehetősége. A legutóbbi Nagy Duettben azonban nem az énekesek, hanem az egyik zsűritag, Szabó Zsófi került reflektorfénybe egy félreérthető elszólása miatt. Úgy tűnt, a mikrofonja bekapcsolva maradt, és egy vitatható megjegyzést tett az egyik párosra. Miután mindenki dicsérte Mihályfi Lucát és Hegyes Bercit, az életben is egy párt alkotó duó elhagyta a színpadot – ekkor hangzott el Szabó Zsófitól a következő mondat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mekkora teljesítményre van szüksége egy városi autónak, mint a Fiat 500-nak? Véleményünk szerint elegendő alacsony fordulatszámú dinamizmusra van szükség ahhoz, hogy határozottan átvágjon a forgalmon, és megfelelő tartalékokkal rendelkezzen ahhoz, hogy elégséges sebességgel tartsa a forgalom tempóját, ha alkalmanként hosszabb útra is indulunk.
Ezektől a szempontoktól tekintve a Fiat enyhén hibrid hajtáslánca kétségtelenül jobbá tette a 500-at, mint amilyen két hengerrel volt. Bár az egykori TwinAir motor elméletben szerethető volt, mégis meglehetősen durva járású, késlekedős volt, és nehéz volt tőle igazán jó üzemanyag-hatékonyságot elérni; ezzel szemben a háromhengeres motor simább, rugalmasabb – és lényegesen takarékosabb.
A Fiat 30 százalékos üzemanyag-fogyasztás-csökkenést ígér kevert használat mellett; és a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy különösebb erőfeszítés nélkül 50-es, 60-as mérföldet (vagyis körülbelül 5-6 literes fogyasztást) elérhetünk.
Ha figyeljük az energiáramlást ebben a kicsi hibrid rendszerben, észrevehetjük, hogy a rendszer valóban csak akkor segíti a motort, amikor az körülbelül 2000 és 3000 fordulat között húz; és ebben a tartományban, miközben nem igazán érezzük a segítségét, egy kicsit javítja a vezethetőséget.
Tehát nem teszi a motort semmiképpen sem élénkebbé a maximális teljesítmény elérésére, és nem érződik ettől semmivel erősebbnek, amikor sietni próbálunk. Amit fontos észben tartani, hogy az ilyen méretű autók jellemzően így érezhetők. Az autó folyamatos mozgásban tartása gyorsabb forgalomban mindkét lábat, és a bal kart is leköti; a motorúton rengeteget kell visszaváltani, hogy előrehaladjunk; és a hibrid rendszer nem sokat tud segíteni a meredek emelkedők könnyebb leküzdésében.
A mechanikai finomság néha elég remegős. Míg az autó 1,0 literes motorja nem olyan durva, mint a régi TwinAir, mindenképpen érezhető, hogy vibrál a kocsiban, amikor keményen pörög – miközben a durvább útfelületek mind a futóművet, mind a kormányoszlopot kicsit meg rezegtethetik. A finomhangolás terén legalábbis mostanra sokkal simább, kifinomultabb alternatívák léteznek a Fiat 500-hoz képest.
