Minden borul! Teljes műsorváltozás a TV2-n!
Megint átvariálták a programot, így teljesen máshogy alakul a műsorrend, mint ahogyan előzetesen gondolhattuk.
Az utóbbi hetekben a TV2 egyértelműen uralja a nézettségi versenyt, amit a statisztikák is alátámasztanak. Az RTL folyamatosan próbálja utolérni a riválist, de egyelőre csak szoros második helyen áll, néhány százalékos hátránnyal. A csatorna stratégiája világosan látszik: igyekeznek minden eszközt bevetni, hogy még több nézőt vonzzanak és megnehezítsék az RTL helyzetét, EZÉRT TELJES MŰSORVÁLTOZÁS LESZ A TV2-ŐN! ITT VANNAK A RÉSZLEKTEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A duálmotoros Seal modellek elképesztő, 523 lóerős teljesítménnyel és 3,8 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulással büszkélkedhetnek, míg a hátsókerék-hajtású modellek még mindig nagyon erősek, 308 lóerővel, ami több mint amit egyes egymotoros riválisok kínálnak. A hideg és nedves Millbrook Tesztpályán a hátsókerék-hajtású Seal csak kismértékben maradt le a 5,9 másodperces hivatalos 0-100 km/h-s időtől, két tizedmásodperccel hosszabb időt vett igénybe.
Elektromos családi autóként kétségtelenül nem szenved teljesítményhiányban. Azonban érdekes megjegyezni, hogy a hátsókerék-hajtású Tesla Model 3 papíron ugyanolyan gyors, annak ellenére, hogy kevesebb teljesítménnyel rendelkezik. Ennek oka a Seal jelentős önsúlya. Az autó okosan gyorsul tovább egészen a sebességkorlátozójáig, amely 190 km/h-nál lép működésbe.
A BYD észrevette, hogy az európai vásárlók nem kedvelik annyira az Atto 3 és Dolphin modellek hátulján lévő ‘Build Your Dreams’ feliratot, így a Seal-en ezt már nem találjuk meg. Ez viszont egy kicsit üresnek és jellegtelennek hagyja a hátsó részt.
Az úton kellemesen fürge érzés jellemzi az autót minden pillanatban. A teljesítmény észrevehetően csökken, amikor az akkumulátor 30%-a alá csökken, de mivel alapból 308 lóerőt kínál, megengedhetjük, hogy egy kicsit elveszítsen ebből.
Van némi trükközés a gázpedál reakciójában: minden vezetési módban, ha teljesen rálépünk a pedálra, az autó fokozatosan növeli a teljesítményt. Ez messze nem olyan rossz, mint a Smart #1 esetében, ahol késlekedés van, mire bármi történik, de még így is a Seal-t kevésbé intuitívvá teszi vezetni, mint ahogy azt elvárnánk. Az Eco módban a teljes teljesítmény szintén korlátozott.
A Seal kétféle regeneratív fékezési módot kínál. Az alap mód szinte nem lassít, míg az erősebb mód még mindig viszonylag enyhe, és nincs benne egypedálos fékfunkció. A mai modern elektromos autóktól többet várnánk a konfigurálhatóság terén.
A 113 méteres fékút 112 km/h-ról (70 mph) viszonylag hosszúnak tűnik, de az időjárási körülményekhez mérten megfelelő. A fékpedál nem ad túl sok bizalmat, mivel könnyű és nagyon hosszú az utazása.
