Hoppá! Majka ismét a máshol lesz látható!
El sem hisszük, pedig tényleg igaz! Hétfő este igazi meglepetésben lesz részük a TV2 nézőinek, amikor a Password – A jelszó című vetélkedő legújabb részében Majka és Pápai Joci is szerepet kapnak. Ez különösen érdekes, mivel mindketten az RTL csatornánál dolgoznak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez tulajdonképpen a Toyota GA-B és GA-C architektúrák hibridje volt, amelyet kifejezetten úgy terveztek, hogy lehetővé tegye egy kifinomultabb, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés beépítését, hogy kiegészítse az elülső MacPherson lengőkarokat, és helyet biztosítson egy hajtott hátsó tengely számára.
Ha már itt tartunk, a saját fejlesztésű GR-Four összkerékhajtó rendszer volt a Toyota első ilyen megoldása közel két évtized alatt.
A könnyű, elektronikusan vezérelt rendszer képes volt a forgatónyomaték különböző mennyiségeit elosztani a tengelyek között a kiválasztott hajtási mód függvényében.
A standard elülső-hátsó elosztás 60:40 volt, Track módban 50:50 és Sport beállításban pedig 30:70. És ami igazán lenyűgöző, ha meghúztad a kézi kéziféket, a hátsó féltengelyek automatikusan lecsatlakoztak.
Az új, turbófeltöltős 1,6 literes benzines motor szintén új fejlesztés volt, amelyet a WRC2 szabályainak megfelelően alkottak meg.
Enyhén alulméretezett, 258 lóerős és 266 lb-ft nyomatékkal (amit egy hatfokozatú manuális váltón keresztül juttatott el az útra), ez volt a legerősebb háromhengeres motor a piacon. A Toyota azt is állította, hogy ez a legkönnyebb és legkompaktabb 1,6 literes turbómotor.
A Toyota WRC csapata különösen az autó karosszériájának fejlesztésében játszott szerepet. Ellentétben a standard Yaris modellel, ez egy háromajtós verzió volt, mivel ez a forma jobban megfelelt a rallykörülményeknek, és könnyebben elhelyezhetők rajta az extra aerodinamikai elemek.