Sokként érte Tóth Gabit! KIDERÜLT A SZÁRMAZÁSA!
A művésznő, aki sokak számára nemcsak hangjáról, hanem markáns megnyilvánulásairól is ismert, ezúttal a Ttokon, élőben derült ki valódi származása.
A teszt után nemcsak ő, hanem követői is meglepődtek az eredményen.
Mutatjuk a részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A frissített Bayon nem kapott enyhe hibrid támogatást, és ugyanazt az 1,0 literes T-GDi turbós háromhengeres motort használja, mint az i20 városi autó.
Elég szokatlan, hogy egy márka visszalép, és nem elektromosított motort alkalmaz, miközben a legtöbb gyártó arra törekszik, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátást.
Mivel egy elég kicsi motorról van szó, amely mindössze 99 lóerőt és négykerékhajtású opciót nem kínál, azt érezhetjük, hogy a Bayon inkább a szuperminis vásárlóit célozza meg.
Az 1,0 literes motor egy kicsit unalmas gázreakcióval rendelkezik, és néhány sík pont is található a teljesítményleadásában.
Elég hangos is, és a turbólyuk miatt elég unalmasnak tűnhet, hacsak nem pörgeted fel rendesen.
Bár a mechanikai finomság kissé csökken, ha erősen pörgetjük, tetszett a Bayon hangos motorhangja, és a manuális váltó gyors, kifejezetten kellemes a sebesség növelése közben.
Ha valami kiemelkedőt kellene mondani, akkor a váltás a legnagyobb erősség, annak ellenére, hogy könnyű, és több visszajelzést és ellenállást ad, mint az IMT manuális váltó a Kia Stonicban.
Alapvetően elegendő erő és nyomaték áll rendelkezésre mind a városi közlekedéshez, mind a gyors előzésekhez az autópályán. A Bayon dinamikai prioritásai középpontjában a kényelem és az egyszerű vezethetőség áll, és bizonyos mértékig mindkettőt képes teljesíteni.
A Bayon rugózása keményebb, mint amit várnánk, és úgy tűnik, hogy a Hyundai megpróbálta szorosabbá tenni a vezetési élményt egy élvezetesebb vezetés érdekében.
Kanyarokban megbízhatóan tartja a karosszéria kontrollját, városi sebességnél pedig elég feszes. Alacsonyabb sebességnél egy kicsit meglökdösi az utasokat, és a Bayon nem mindig képes hatékonyan kisimítani a nagyobb úthibákat.
A tapadás mértéke mérsékeltnek mondható, de van egy biztos, stabil érzés, ahogyan a Bayon végigmegy a kanyarokon. Kár, hogy nem ad több visszajelzést a kormányzás: könnyű és nem kommunikál, hiányzik belőle a kellő élesség az off-center kanyarokban, hogy igazán elmélyedjünk a vezetésben.
Mindazonáltal nem olyan könnyű és túlsegített, mint amit sok gyártó gondol, hogy egy ilyen típusú autó kormányrendszereinek lennie kellene.
Összességében a Bayon megfelelően összeszedett és kényelmes ebben a kategóriában. Bár nem tudja felülmúlni a Ford Puma agilitását, vagy a Volkswagen T-Cross rugózását, figyelembe véve az árát és a célcsoportot, a vezethetősége elfogadható.
