Hatalmas támogatást kapnak a nyugdíjasok!
2025 márciusától vadonatúj támogatási program indul, amely kizárólag vidéki nyugdíjasokat céloz. A cél világos: komfortosabb lakhatás, korszerűbb otthonok, alacsonyabb fűtésszámla – különösen az 5000 fő alatti településeken.
A program nemcsak az idősek életminőségén javíthat, de a hazai ingatlanállomány értékét is emelheti. A támogatás a házfelújítási költségek felét, akár 3 millió forintot fedez – vissza nem térítendő formában.
EDDIG TART A HATÁRIDŐ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A közel három évtizedes tapasztalattal nem meglepő, hogy a Toyota már mesterien kezeli a hibrid hajtásláncokat. Az újabb verziója az üzemanyag-elektromos rendszernek még képzettebb, bár továbbra is teljesen unalmas marad. Az erőforrások közötti váltás olyan simán történik, hogy alig érezni, bár a plusz zajszigetelés ellenére a durva motor hangja még így is hallható.
A hajtáslánc gondos kalibrálása azt jelenti, hogy a Yaris Cross kevésbé szenved a gumiszalag-effektustól, amely egyes CVT-ket jellemezhet, mivel az erőforrások nyomatékának bölcs használata lehetővé teszi, hogy az motor fordulatszáma alacsony maradjon, hacsak nem nyomsz igazán erősen a gázpedálra.
Ez különösen igaz a 129 lóerős változatra, amely még több tartalékkal rendelkezik alacsonyabb fordulatszámoknál, így nem szükséges, hogy a fordulatszámok az egekbe szökjenek, ha gyorsítani szeretnél.
Mégis, a teljesítménybeli előnyök az 114 lóerős változathoz képest elenyészőek, a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 0,5 másodperccel gyorsabb, 10,7 másodpercre (bár ez még mindig elég gyors városban, és tökéletesen alkalmas az úton való közlekedésre).
Valójában a Yaris Cross a legjobb, ha simán vezetik. Ha az inputokat fokozatosan és finoman adod, akkor jobban ki tudod használni a motorokat, hogy elérj gyors és hatékony haladást.
A váltó simasága kellemes, könnyed hangulatot kölcsönöz az autónak a legtöbb napi vezetési feladathoz. Végül is nem egy sportos hatchbackről van szó. Bár nincsenek manuális fokozatok, a B funkció extra motorfékezést és energiaregenerálást ad az akkumulátor számára. Az úton a Cross tiszteletteljesen követi a Yaris örökségét. Ez meglepően szórakoztató a gyorsabb utakon, de ugyanakkor jól illik városi környezetekhez is, ahol ez az autó valószínűleg a legnagyobb részét tölti. Nem tudja felülmúlni a Ford Puma dinamikáját, de a legtöbb kompakt crossover versenytársával szemben előnyben van.
Amióta a Toyota 2016-ban elindította a TNGA platformcsaládot a Prius előző generációjával, olyan hírnevet szerzett, hogy olyan autókat készít, amelyek kiegyensúlyozott futást és kezelhetőséget kínálnak – a Yaris Cross sem kivétel. Igen, érződik a többlet tömeg és magasság a standard Yaris-hoz képest, de nem zavaró, és a Yaris Cross valójában meglepően élvezetes, amikor egy sor kanyart vesz.
A kormány pontos, és jól beállított válaszadási üteme van, miközben az autó egyensúlyában kellemes semlegesség van, ami lehetővé teszi, hogy bizalommal vágj bele a kanyarokba. A plusz magasság ellenére az autó mozgásai jól kontrolláltak, miközben a tempó növelése meglepően erős első tengelyű tapadást és azt az érzést adja, hogy az autó körülötted forog, miközben az első és hátsó tengelyek egyenletesen osztoznak a terhelésen.
