Most tényleg sikerülhet Molnár Gusztávnak
Molnár Gusztávért egy ország szorított, hogy legyőzze nehézségeit, majd egy ország mondott le róla, amikor újra és újra visszaesett. A színész most azt állítja, elszántabb, mint valaha, és többek között az új párja és leendő gyereke ad neki erőt! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A száraz aszfalton nyújtott optimális egyenes vonalú teljesítmény valószínűleg nem fogja különösebben érdekelni a Suzuki Jimny tulajdonosait, akik inkább arra kíváncsiak, hogyan boldogul az autó földutakon vagy sziklás emelkedőkön. Ettől függetlenül az alapvető menetteljesítménynek elég jónak kell lennie ahhoz, hogy ne jelentsen akadályt a mindennapi használat során – és legalább rövidebb távokon ez valóban így is van.
A jármű 95 lb ft (kb. 129 Nm) csúcsnyomatéka nem sok ahhoz, hogy egy valódi terepjáró erre támaszkodhasson, és nem is túl könnyen hozzáférhető, mivel csak 4000-es fordulatszámnál áll rendelkezésre. Így meglehetősen határozott gázadást igényel, ha lendületesen és simán akarunk elindulni. Mindazonáltal, ha egyszer igazán megismerkedsz az autóval, a Jimny városi környezetben nem lesz megterhelő vezetni – bár az ötsebességes kézi váltó lötyögős, pontatlan kapcsolási érzete bosszantó lehet.
A Jimny régimódi összkerékhajtási rendszere manuálisan kapcsolható elsőkerék-hajtás, négykerék-hajtás és négykerék-hajtás „alacsony fokozatú” üzemmódok között. Ez az egyszerűség azonban tökéletesen illik a Jimny karakteréhez.
A Jimny kétirányú átlaga alapján 0-ról 60 mph-ra 11,9 másodperc alatt gyorsult, ami önmagában tisztességes eredmény. A 30-ról 70 mph-ra történő gyorsulás – ami például egy autópályára való felhajtáskor gyakori – 11,6 másodperc alatt történt, ami egy másodperccel gyorsabb, mint az év elején tesztelt belépőszintű benzines Dacia Duster. Az autó motorjának ereje az úton határozottan korlátozottnak érződik, és a magas fordulatszám-tartományban, különösen autópályán, már erősen megerőltetettnek tűnik (nem kis részben a rövid áttételezés miatt).
A kormányzással kapcsolatban: a Suzuki úgy döntött, hogy a Jimnyt elektromosan rásegített golyóscsigas kormányművel szereli fel. A 3,9 teljes fordulat (ütközéstől ütközésig) lassú áttételezést jelent – ez terepen ideális, hiszen ott finomabb, pontosabb mozdulatokra van szükség. Azonban közúton ez azt eredményezi, hogy a vezetőnek elég nagy mozdulatokat kell tennie a kormányon. A lassú áttételezés viszont előnyt is nyújt: autópályás tempónál stabilabbá teszi az autót, mint amilyen egyébként lenne. Emellett a kormánykarima kissé nyers, de hasznos visszajelzést ad arról, mennyire küzdenek az első kerekek – ami terepen kifejezetten előnyös.
