Magyar Péter ismételt drámája!
Szerda este teljesen zsúfolásig megtelt a Fővárosi Szent István Bazilika, ahol a Magyar Katolikus Püspöki Konferencia tagjai tartottak gyászmisét a húsvéthétfőn elhunyt Ferenc pápáért. A szertartást Veres András győri megyés püspök, az MKPK elnöke vezette – innen kezdődött az ord/bál/s! – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha egy igazán sportos, koncentrált élményautót keresel a hot-hatch kategóriában, akkor a Giulietta Cloverleaf könnyen lehet, hogy csalódást okoz majd. Viszont ha egy gyors, praktikus családi kompaktot szeretnél, amely különleges hangulatot áraszt, és ha kell, szórakoztató is tud lenni a vezetés élményével – nos, akkor ez az autó akár tökéletes választás is lehet számodra.
Az Alfa Romeók mindig a vezetési élményről szólnak, és a Giulietta erősebbik 2.0 JTDm motorváltozata nem is vall szégyent ezen a téren. Már 1500-as fordulattól 320 Nm, overboost esetén pedig 1750-es fordulattól 350 Nm nyomaték áll rendelkezésre, ami szinte bármilyen fordulatszám mellett határozott gyorsulást eredményez. Az autó így bármilyen úton könnyed teljesítményt nyújt, pontosan olyan temperamentummal, amit az ember egy Alfától elvár.
A gyengébb teljesítményű 2.0 JTDm verzió jelentős teljesítményt és nyomatékot áldoz fel a kedvezőbb fogyasztásért – ez különösen a céges autóként használók számára lehet vonzó, hiszen alacsonyabb fenntartási költségeket kínál. Az 1.6 JTDm motor viszont talán a legkiegyensúlyozottabb az egész kínálatban: élénk menetdinamikát nyújt, miközben gazdaságosan üzemeltethető.
Minden verziónál megtalálható a már jól ismert Alfa DNA rendszer, amely a vezetési karakterisztikát szabályozza. Sportos üzemmódban a gázreakciók olyan mértékben kiélezettek, hogy könnyen hirtelen rántásokat okozhatunk, ha nem vagyunk kellően finomak a pedállal – ilyenkor előfordulhat, hogy érezhető ütés jön a hajtáslánc felől, amikor elvesszük a gázt. Bár a Giuliettában ez a rendszer kifinomultabb, mint például a MiTo esetében, a leginkább harmonikus közlekedéshez érdemes a „Normál” módot használni – még akkor is, ha ez kissé visszafogja a motort.
Melegen a váltó sima és kellemes, azonban hidegen az első és második fokozatok gyakran nehezen kapcsolhatók – ez manapság már ritka jelenség, de a Giuliettánál időnként előjön. A stop-start rendszer, amely még a teljes megállás előtt leállítja a motort (ez dicséretes), indításnál és leállításnál kissé darabos, remegő érzetet kelt. Ennek részben a keresztirányban beépített, nagy sűrítésű motor az oka, amely ilyenkor jobban „ring”, ám más dízel, elsőkerék-hajtású modellek ezt finomabban kezelik.
