Felfoghatatlan! Kulka János leesett a lépcsőn!
Alig ötnapos csecsemő volt Kulka János, amikor egészségileg legyengült édesanyja kénytelen volt őt csecsemőotthonba adni.
2016-ban, öt héttel egy hasi aortaműtét után, Kulka sztrókot kapott — a műtét és az összeomlás közti kapcsolat sosem lett egyértelműen bizonyítva, de ő maga nem vonja kétségbe: több végzetes hiba vezette majdnem a halálba.
MOST PEDIG ITT AZ ÚJABB SORSCSAPÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy már megállapítottuk, a modern Supra építésének egyik alapja a hathengeres motor elérhetősége volt, és miután az új autót vezetjük, nem tart sokáig, hogy megértsük, miért.
A bajor az egyetlen turbós 3,0 literes B58 motorja nem rendelkezik az M2 Competition twin-turbo S55 M-divízió mesterművének lélekjelenlétével és csúcsfordulatszámú brutalitásával, de egy rendkívül jól kezelhető motor, amely simán és erőteljesen pörög. Csak egy 500 rpm-es tartomány van 1600 rpm és 6500 rpm között, amikor a jobb lábad nem képes elérni sem a 369 lb-ft nyomatékot, sem a 335 lóerőt, és bár világosan elektronikus úton fokozott, a motor hangja gazdag és élettel teli.
A Supra kicsit túlságosan fel van készülve az útra. A hátsó Michelin gumik 275 mm szélesek, 10 mm-rel szélesebbek, mint az M2 Competition hátulján lévők, amelyet az alulkormányzott csodaként ismerünk.
Az időmérővel szemben a Supra egyenes vonali sebessége erős, ha egy kicsit nem annyira drámai. A launch control rendszerével, amely a motort csak 2000 rpm-re tartja, hajlamos egy kicsit akadozni a rajtnál, és sosem érzi úgy, mintha minden egyes nyomatékot arra használná, hogy az autó tömegét simán és gyorsan mozgassa. Említésre méltó, hogy azonban kiválóan végrehajtja és könnyen kontrollálható burnout-okat, ha minden stabilizáló rendszer ki van kapcsolva.
Miután felpörög, olyan lineáris a teljesítményleadás, és olyan határozottak a széles hátsó Michelin gumik, hogy a tapadás sosem probléma, így a rögzített időeredmények: 4,4 másodperc 0-60 mph-ra és 10,7 másodperc 0-100 mph-ra, tisztes gyorsak.
Ezek körülbelül megegyeznek az eredeti Porsche Cayman GT4-es értékeivel, és elég versenyképesek (ha nem is kiemelkedőek) az aktuális, 50 000 font körüli sportautó kategóriában, bár a motor lelkesedése és energiája kissé elhalványul, ahogy közelít a 6950 rpm-es fordulatszám-limiterhez, míg az osztály legjobbjai még éhesebbé válnak. A gázpedál válaszadása mindazonáltal kiváló, és magasabb fordulatszámon a turbólyuk szinte teljesen megszűnik.
A motor nem az egyetlen oka annak, hogy a Supra inkább egy sportos GT-nek tűnik, mint versenyautónak az úton. A ZF nyolcsebességes automata váltó fokozatai lassabbak, mint amit talán szeretnél, és bár a váltás rendkívül sima, a lelkesebb vezetők hiányolni fogják egy duálkuplungos automata váltó sebességét és precizitását.
A váltófülek működése is kicsit hétköznapi egy célzott sportautó esetén – őszintén szólva inkább azt szeretnénk, ha a Toyota biztosítaná számunkra a manuális opcióval járó irányítást és részvételt, és valóban létezik egy ilyen váltó a müncheni polcon.
