Jön az összevont sztrájk! VOLÁN, MÁV is leáll!
Lázadás a volán mögött: elegük van a sofőröknek. Fellázadt a közösségi közlekedés teljes járművezetői szakmája. A vasutasok, a volánbuszosok és a BKV-sek egyaránt dühösek: nap mint nap verbális és fizikai t/mad/sok érik őket az utasok részéről. Az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) már öt éve könyörög a kormánynak intézkedésekért, de süket fülekre találtak. A vezetők magukra maradtak.
MUTATJUK MIKOR JÖN A SZTRÁJK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus LC vezetési élménye több rétegből álló komplexitás, és a komplexitással való kapcsolatfelvétel olyan, mint egy nagyon drága, drágakövekkel kirakott Rubik-kockával való babrálás: kezdetben ijesztő és egy kicsit elriasztó, de furcsán kielégítő, miután hozzászoksz az ötlethez.
De ahhoz, hogy olyan kapcsolatot alakíts ki, amilyet szeretnél azzal, amit valószínűleg az LC 500 fő vonzerejének tartasz – a természetes légszívó V8-as motorral –, el kell kezdened a rétegeket már az elején lehámozni, különben kicsit lehangoltan szállhatsz ki az autóból.
A kanyarokban a kezelés egyensúlya nagyon jó. Az LC viselkedését az acceleratoron való nyomás növelésével vagy csökkentésével lehet beállítani. Richard Lane Deputy road test editor
Ha az autó vezetési módválasztóját alapértelmezett Normál módon hagyod, a hajtáslánc jól működik – amíg nem vagy különösen sietős, vagy nem érdekel, hogy igazán részt vegyél az élményben.
Részleges gázpedál használatakor a 10-sebességes váltó nagyon simán vált, bár gyakran le kell váltania több fokozatot, hogy reagáljon a gázpedál nagy változtatásaira, ezért érdemes tudatosan használni a jobb lábat.
Amikor viszont lehetőséged van a szabad futásra, a Lexusnak az a hatalmas választékú köztes fokozata, valamint hajlama arra, hogy megkeresse a tökéleteset, elkezdhet gátolni a vezetés élvezetében.
Ilyenkor két választásod van: átváltani a Normál vezetési módból Sport vagy Sport+ módba, vagy – ahogyan azt néhány tesztelő is preferálta – a Custom módot használni, amely lehetővé teszi, hogy a motor és a váltó sportosabb beállításait kombináld a felfüggesztés kiegyensúlyozottabb beállításaival.
Bármelyik sportosabb beállításában az LC500 hajtáslánca leegyszerűsödik, mert az autó gyakorlatilag eltávolítja az overdrive fokozatait a tipikus brit útfelületeken.
A 10-sebességes váltó így egy 7-sebességes váltóvá válik, amely egyszerre gyorsabb a visszaváltásoknál, és sokkal valószínűbb, hogy közelebb kerül az ideális fokozathoz a kanyarhoz, emelkedőhöz vagy előzési manőverhez, amit éppen készítesz. Ezekben a módokban az LC500 gyors és reagálékony az úton, és a váltó részben kompenzálja az autó jelentős tömegét és a középtartományban tapasztalható nyomatékhiányt, amit néhány riválisahoz képest tapasztalunk.
Az LC sosem olyan könnyedén vezethető, mint a legjobb modern gran turismo autók, és amikor hosszú távú túrázást tervezel, biztosan észre fogod venni. De ha valami olyat keresel, ami egyensúlyt teremt a GT és a sportautó között, akkor biztosan rendelkezik azzal a lélekkel teli motorral.
Gyorsabb is lehetne. Az a tény, hogy a tesztautónk nem érte el a Lexus 0-62 mph-ra vonatkozó ígéretét, és végül több mint fél másodperccel elmaradt a 5,0 másodperces határtól, ugyanannyira csökkenti a kreditet, mint a drivabilitás hiánya. Ennek ellenére az autó még mindig rengeteg elismerést érdemel.
