Változás jön a nyugdíjas sofőröknél! Megszületett a döntés!
Az Európai Unió megelégelte a bizonytalanságot: új korszak kezdődik az idősebb sofőrök számára. A döntés megszületett – átfogó változások jönnek a jogosítványok világában. Mostantól nem lehet a végtelenségig a volán mögött maradni pusztán a korábbi papírokra hivatkozva.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az i40 műszaki felépítése megfelel az osztályban megszokottnak. A Hyundai kétféle négyhengeres motort kínál, amelyek keresztben helyezkednek el a motorháztető alatt, és az első kerekeket hajtják.
A teljesítmény 114 lóerőtől indul a belépőszintű 1,7 literes dízelmotor esetében, és egészen 140 lóerőig terjed, amely ugyanennek a motornak az erősebb változata. Az alacsonyabb teljesítményű dízel emellett gazdaságosságot növelő technológiákkal is rendelkezik, amelyeket a Hyundai „Blue Drive” néven fog össze.
Kevés vevő számít majd kiemelkedő teljesítményre egy ilyen nagy dízelautótól, mint az i40. Egy automatikus motorindító-generátor, intelligens generátor, alacsony gördülési ellenállású gumik, sebességváltás-jelző és automatikus hűtőrács-zár mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a károsanyag-kibocsátás mindössze 110 g/km-re csökkenjen, míg az átlagos fogyasztás elérje a 65,7 mpg-t (kb. 4,3 l/100 km) a kombinált ciklus szerint.
Ez a Hyundai jelenleg az egyik legtakarékosabb családi autó, amit meg lehet vásárolni. Egy olyan gyártótól, amely egészen a közelmúltig még alig rendelkezett tapasztalattal dízelmotorok gyártásában, ez igazán figyelemre méltó teljesítmény.
Kevés vásárló fog az átlagosnál jobb teljesítményt várni egy ilyen nagyméretű, dízel fél-kombi modelltől, mint az i40. Jó műszaki kifinomultság, jó üzemanyag-hatékonyság, elfogadható gázreakció, megfelelő tapadás és erőteljes, progresszív fékrendszer – ezek a tulajdonságok biztosan kielégítik a legtöbb elvárást, és az i40 ezekben a kategóriákban jól teljesít.
Talán a legmeggyőzőbb, hogy mennyire csendes a 1,7 literes közös nyomócsöves dízelmotor a mindennapi használat során. Amikor eredetileg teszteltük az i40-et a Mira tesztpályán, a tesztautónk jóval halkabbnak tűnt, mint a kategória más dízelei, amit zajmérőnk is megerősített; a korábbi generációs 2.0 TDI Skoda Superb alapjáraton 8 decibellel volt hangosabb.
Ez az alap i40 ráadásul sokkal fürgébb is, mint néhány takarékosságra kihegyezett versenytársa. A rövidebb végáttételnek és annak köszönhetően, hogy a motor már 1250 fordulat/percnél eléri csúcsnyomatékát, az autónk gyorsan reagált a gázpedálra, és elegendő teljesítményt biztosított a mindennapi helyzetekhez. Tesztjeink azt is mutatják, hogy az autó valamivel gyorsabb, mint ahogy a Hyundai hivatalosan állítja; a 0–60 mph (kb. 0–96 km/h) gyorsulás 12,9 másodperces gyári adatát mi 12,2 másodperces átlageredménnyel mértük.
Azok számára, akik nagyobb teljesítményre vágynak, a 140 lóerős változat a gyári adatok szerint mintegy két másodperccel gyorsabban teljesíti az etalonnak számító gyorsulást. Ennek azonban 4 g/km-es CO₂-emissziós hátránya van, ami viszont nem különösebben jelentős tényező, ha az i40-et céges autóként vásárolják.
Az i40 fékteljesítménye a tesztjeinken viszont csalódást keltett. Az alacsony gördülési ellenállású Hankook Kinergy Eco gumikon – amelyek ráadásul viszonylag keskenyek, mindössze 205 mm szélesek – az autó száraz pályán 53,5 métert igényelt a 70 mph (113 km/h) sebességről történő megálláshoz. Más, az i40-hez hasonló méretű autók ennél akár nyolc méterrel rövidebb fékutat produkáltak.
