Totális lebukás: Előre megegyeztek, hogy ki legyen a PÁPA!
Francia és olasz lapok szerint Emmanuel Macron titokban kapcsolatba lépett az öt francia bíborossal, hogy megakadályozza a konzervatív Robert Sarah megválasztását pápává. A Le Monde úgy tudja, Erdő Péter is figyelmeztette kollégáit Macron szándékáról.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Range Rover SDV8 a 4,4 literes V8-as dízelmotorjával olyan teljesítményt nyújt, amely néhány évvel ezelőtt még sportautók számára is elismerésre méltó lett volna. A Land Rover állítása szerint a 0–100 km/h-s gyorsulás 6,5 másodperc alatt megvan, és tekintettel arra, hogy a tesztjármű – plusz utas, teli tank és némi extra súly mellett – is 7,0 másodperc alatt teljesítette ezt a sprintet, a gyári adat hitelesnek tűnik. Az 516 font-láb (kb. 700 Nm) nyomaték már 1750 fordulat/perctől elérhető, a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóval együtt pedig biztosítja a sima, erőlködésmentes haladást, legyen szó gyorsulásról vagy nyugodt autópályás utazásról – mindezt csendben és kifinomultan.
Ha a váltót sport módba kapcsoljuk, a motor hangja valamelyest erőteljesebb lesz, de a finomhangoltsága mit sem csökken – továbbra is kulturált marad. A kormány mögötti váltófülekre jól reagál a rendszer, és bár kickdown esetén automatikusan is visszavált, a váltások gyorsak és kiszámíthatók, ami meglepően élvezetes vezetési élményt biztosít egy ekkora luxusterepjáróban.
Akik még több teljesítményre vágynak, azok számára ott van az 5,0 literes, kompresszoros benzines V8-as motor 503 lóerővel, amely 5,4 másodperc alatt repíti a Range Rovert 100 km/h-ra – ezzel olyan sportlimuzinokat is megszorongat, mint a néhány évvel ezelőtti BMW M5. Az SVAutobiography változatban pedig már 542 lóerős változatban is elérhető ez az erőforrás, amelyet a Range Rover Sport SVR-ből emeltek át, és még magasabb szintre emeli a teljesítményt.
Még a belépő szintű 3,0 literes TDV6 dízelmotor is, amely 255 lóerőt és 600 Nm nyomatékot kínál, több mint elegendő teljesítményt nyújt. Bár nem olyan lehengerlő az ereje, mint a nagyobb motoroké, mégis kifinomult, nyomatékos, és minden hétköznapi forgalmi helyzetben magabiztosan helytáll – különösen ha az ember számára a kényelmes, hosszú távú utazás a fő szempont.
A fékrendszer is meggyőző. Az elöl 380 mm átmérőjű, szellőztetett tárcsák extrém terhelés mellett is megőrzik teljesítményüket és jó pedálérzetet biztosítanak – ami ritka egy ilyen méretű és tömegű jármű esetében.
Bármelyik motort is választjuk, a modern Range Rover lenyűgöző, nyomatékos teljesítményt, csendes kényelmet és meglepően jó vezethetőséget kínál.
