Döntött is a Konklávé!
Az új pápa megválasztásával véget ért a Szent Péter trónjának rendkívüli széküresedése, amely Ferenc pápa hirtelen halálát követte. A konklávé azonban példátlan kánonjogi helyzetben zajlott, hiszen több bíboros vett részt a választáson, mint amit a szabályok megengednek. A május 7-én kezdődött konklávéra 133 választásra jogosult bíboros jelentkezett, noha az érvényben lévő apostoli konstitúciók szerint legfeljebb 120 vehetne részt. Ez felvetette a választás érvényességének kérdését, mivel a szabályzat szerint a túllépés semmissé teheti a fölös bíborosok szavazatát.
ÍGY DÖNTÖTT A KONKLÁVÉ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus RC F 5.0 literes, szívó V8-as motorja pont olyan csábítóan hangzik, mint amilyennek a műszaki specifikációi ígérik (kovácsolt hajtókarok, könnyített kiegyensúlyozás, 7300-as leszabályzás). A Lexus remek munkát végzett abban, hogy a motor minimális vibrációt juttasson az utastérbe – még teljes terhelésen, magas fordulatszámon is –, miközben engedi, hogy a kabint betöltse a robbanásszerű, zenei hangzás. Kevés ilyen motor maradt, amely ennyire élvezetes hallgatni működés közben.
És lesz is időd kiélvezni ezt a szimfonikus előadást, miközben a RC F áttolja magát a fokozatokon. Jó vagy rossz értelemben, de ez az autó a mai mércék szerint nem különösebben gyors. Elektronikus rajtautomatája különösen óvatosan bánik a kipörgő kerekekkel, így a gyorsulások következetesek, de kissé lagymatag érzetűek: 0–60 mph 4,7 másodperc, 0–100 mph 10,5 másodperc – ez látványosan elmarad a mai riválisoktól (pl. BMW M4 CSL: 3,6 mp/7,3 mp; Mercedes-AMG C63 S E Performance: 3,3 mp/7,6 mp).
Ez 2024-ben már nyilvánvalóan azoknak az autórajongóknak szól, akiket kevésbé érdekel a nyers gyorsaság, mint inkább az élmény módja. Amint a motor túljut a 3500-as fordulaton, fokozatos, de mégis meggyőző erővel kezd húzni – közúton ez bőven elegendő, és közben szubjektíven is lenyűgöző.
A karbon-kerámia fékek erősek, a pedál jól hangolt, viszont a váltó komoly csalódás. A Lexus azt ígéri, hogy a nyomatékváltó 2-től 8-as fokozatig teljesen zár, de a gyakorlatban ez nem így érződik. Manuális módban a váltó 3000-es fordulat alatt úgy viselkedik, mintha ki-be kapcsolna – bár a hajtás ilyenkor sem szakad meg –, és csak magasabb fordulaton válik megbízhatóan kiszámíthatóvá.
Ez olyan váltónak tűnik, amelyet inkább egy olyan vezetőnek szántak, aki egyszerűen D-be teszi és ritkán pörgeti 4000 fölé a motort – ami kár, mert ezzel pont a motor igazi karaktere és élménye vész el.
