Friss hála információ jött 2025-re!
Fontos, hogy az ajándék ne legyen pénzben kifejezhető előny, ne utaljon semmilyen e/len/zolgálta/ásra, és az értéke ne haladja meg a 13.340 forintot (2025-ben pontosan ennyi a minimálbér 5 százaléka). Elfogadható ajándéktárgy lehet például egy könyv, egy csomag kávé vagy tea, egy doboz bonbon vagy sütemény. VAGY MUTATJUK MI LEHET MÉG AMIRE SENKI NEM GONDOL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csúcsfelszereltségű E-Tech 145 mindössze 3 lóerővel kínál többet, mint az alacsonyabb teljesítményű változat, ám cserébe valódi hibrid hajtásláncot kapott. Ez egy 48 lóerős villanymotort (valamint egy kisebb, indításra és energia-visszanyerésre szolgáló másodlagos motort) és egy 1,2 kWh kapacitású hajtóakkumulátort jelent. Ez lehetővé teszi a tisztán elektromos haladást városi környezetben – ahol a hajtáslánc különösen kifinomultan működik. Olyannyira, hogy az ember szinte azt kívánja, bárcsak plug-in hibrid lenne, hogy nagyobb elektromos hatótávval rendelkezzen. (Az a tény, hogy a csomagtér padlója alatt szabad hely látható, arra utalhat, hogy a Renault-nál talán már gondolkodnak is ezen – figyelemmel fogjuk kísérni.)
A rendszer másik fő eleme egy 93 lóerős, szívóüzemű, 1,6 literes, négyhengeres benzinmotor, amely együtt dolgozik az elektromos egységgel. A két erőforrás egy ügyes, négyfokozatú váltón keresztül kapcsolódik, amely képes leválasztani a benzinmotort a hajtott (első) kerekekről. Ez lehetővé teszi, hogy a motor még alacsony sebességű gurulásnál is töltse az akkumulátort belső égésű üzemmódban.
Elméletben jól hangzik, hogy az Arkana hibrid hajtása zökkenőmentesen vált az elektromos és a benzines mód között – de a gyakorlatban ez néha elég furcsán néz ki. Például amikor az ember lassan gurul az utcán elektromos módban, majd hirtelen felbőg a motor, mintha beragadtál volna első fokozatba, vagy leégett volna a kuplung.
Ha viszont megszokod ezt a „szokását”, akkor a rendszer többnyire szépen, zavarmentesen működik. A műszerfal egyértelmű visszajelzéseket ad: könnyű követni, mennyi áram van az akkuban, és mikor érdemes „B” fokozatba kapcsolni (pl. lejtőn), hogy visszatöltsd az energiát a későbbi sík szakaszokra.