Nyilvánosságra került Krausz Gábor üzenetei Tóth Gabinak!
Tóth Gabi újabb s*kkoló részletekkel állt elő egykori házasságáról Krausz Gáborral. Az énekesnő azt állítja, hogy volt férje a mai napig f*nyegető SMS-ekkel bombázza – köztük olyan üzenetekkel, mint: „Készülj a következményekre.” Gabi szerint ezek az üzenetek nemcsak zaklatásként hatnak, de céljuk egyértelmű: félelemben tartani őt. Úgy érzi, egykori párja minden lépéséről tud, mintha figyeltetné. „Pontosan tisztában van vele, mikor hova megyek, milyen munkáim vannak, és szervezkedik ellenem” – nyilatkozta.
ÉS MOST JÖN A FEKETELEVES! LAPOZZ A RÉSZLETEKÉRT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A ZR-V teljesítménye önmagában rendben van, és a kb. 8,0 másodperces 0–100 km/órás gyorsulás alapján jogosnak tűnik az az érzés, hogy az autóban megvan az erő – igaz, ehhez padlóig kell nyomni a gázt, és hagyni, hogy a motor keményen dolgozzon.
Másrészt a ZR-V-ből hiányzik a Civic digitális zajcsökkentő technológiájának egy része, ami egyébként sokat dobna a kifinomultság érzetén. Bár ezt sosem említettük külön a Civic tesztjeinél, ennek a rendszernek a hiányában a hibrid hajtáslánc több olyan pillanatot mutat, amikor túlságosan is hallhatóan dolgozik. Vagyis amikor a rendszer jobban meg van terhelve (ami a nagyobb tömeg miatt gyakrabban előfordul), az észrevehető.
A hajtáslánc viselkedése sem olyan következetes, mint a Civicben. Időnként a ZR-V simán és halkan gyorsul, ahogyan azt a Civicnél megszoktuk, máskor viszont ugyanolyan gázpedál-reakcióra a motor hirtelen felpörög – és, ahogy már korábban említettük, ez néha kissé haragos, éles hanghatással jár.
Azáltal, hogy a Honda családi crossoverét ilyen szorosan rokonította a családi kompaktjával, akarva-akaratlanul is összehasonlításokra hívta ki magát. A ZR-V sok tekintetben hasonlít a Civicre – csak épp mindenben egy árnyalattal gyengébb.
Ez persze előrelátható volt, de más gyártók jobban leplezik ezt azzal, hogy a crossovereket és a ferdehátú modelleket jobban megkülönböztetik egymástól – vagy egyszerűen meg is szüntették az utóbbiakat.
És bár a ZR-V hibrid hajtáslánca megegyezik a Civicéval, két fontos különbség miatt mégsem nyújt ugyanolyan jó benyomást. Az első, hogy a ZR-V-nek kb. 100 kilogrammal több tömeget kell mozgatnia, így részterhelésen nem gyorsul olyan könnyedén, és nem tud olyan gyakran vagy olyan hosszan működni tisztán elektromos üzemmódban. A csomagtér ezzel szemben elég kicsi a kategóriához képest. A ZR-V 380 literes csomagtere jelentősen elmarad például a Kia Sportage hibrid (587 liter), a Nissan Qashqai (504 liter), sőt még a Civic értékétől is (bár ezeket a számokat csak az ablakvonal alatti térfogat alapján adják meg, és a ZR-V valószínűleg nagyobb helyet kínál a roló fölött).
Számadatokon túl a csomagtér használható, sík padlójú, és egy felhajtható panellel válaszfal is képezhető – de ettől függetlenül többet várnánk tőle. Egy kis alsó rekesz is van, de a magasabb felszereltségű modelleknél ezt elveszítjük, mivel a prémium hangrendszer erősítője oda kerül.
