Óriási jégeső csapott le Magyarországra
Óriási a készültség de ez még csak a kezdet! Viharos arcát mutatja a vasárnap, sok helyen jég potyog. Nem kellett sokat várni az első zivatarok kipattanására, már a déli harangszó előtt berobbant a légkör. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai Inster egy rendkívül jó és szerethető kis autó, amely annyira tágas, hogy szinte olyan, mint egy Tardis kerekei között – a karikatúraszerű arányok és a dobozos forma segítenek ezt a benyomást elérni, miközben mindenhová felhívják a figyelmet. Eközben a hajtáslánc kifogástalan hatékonysága ismét bizonyítja a Hyundai szakértelmét az elektromos autók világában. Azonban az erősen műanyagból készült belső tér csalódást okoz, és a vezetési élmény alapján úgy érezzük, hogy az ugyanolyan árkategóriájú Renault 5 egy minden szempontból finomabb és kifinomultabb választás.
Az Inster megrendelése egyszerű folyamatnak kellene, hogy legyen, mivel mindössze három felszereltségi szint közül lehet választani – 01, 02 és a 4×4-es Cross – valamint két akkumulátor méret közül lehet választani. Az alapmodell egy 42 kWh-s „Standard Range” akkumulátorral rendelkezik, míg a többi változat egy 49 kWh-s „Long Range” csomagot kínál. Érdemes megjegyezni, hogy az Inster szigorúan négyüléses, akárcsak a Dacia Spring.
Az Inster nemcsak a Hyundai elektromos autók iránti szakértelméből profitál, hanem abból a tényből is, hogy ez egy rendkívül keskeny autó. Sőt, valójában sokkal keskenyebb, mint francia riválisai. A karcsú formája azt az érzést kelti, hogy az Inster bármely forgalmi résen vagy kis mellékúton átfér. Bár az autó autópályás viselkedése is megfelelő, így nem kell kizárólag a városra korlátozódnod.
A 42 kWh-s akkumulátor egy 96 lóerős elektromos motorral párosul, amely az első kerekeket hajtja, és 0-100 km/h-ra 11,7 másodperc alatt gyorsul, ami egy kicsit lomha. Ezzel szemben az 49 kWh-s változat egy erősebb, 113 lóerős e-motorral rendelkezik, aminek köszönhetően a gyorsulás ideje 10,6 másodpercre csökken. A maximális sebesség mindkét verziónál 100 mph (160 km/h) alatt marad.
Mi a nagyobb teljesítményű Inster-t teszteltük, és a gyorsulás az első néhány méteren elég dinamikusnak érződik, egészen 30 mph-ig, ami tökéletesen megfelel egy városi autóhoz. Azonban nem ad akkora lendületet, mint a Renault 5, mivel csak a nyomaték felét kínálja, és a teljesítmény jelentősen csökken, ahogy a sebesség közelít az autópályás tempóhoz, ami miatt az előzés kicsit hosszadalmas lehet.
Az elektromos motorból egy enyhe sípolás is hallható gyorsítás közben, de nem vészes, és könnyedén elnyomhatod a rádióval.
