Horváth Éva ismét kórházba került
Horváth Éva, a korábbi szépség és modell, ismét kórházi ágyból osztott meg oldalán egy bejegyzést, amely aggodalmat keltett követői körében. A képhez csupán egyetlen számot írt, ami találgatásokra adott okot. ÚJRA MŰTENI KELL! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A C3 mérnökeinek fő dinamikai célkitűzése az volt, hogy az autót a lehető legkényelmesebbé tegyék, különös tekintettel a felfüggesztésben alkalmazott „Advanced Comfort” hidraulikus ütközőelemek finomhangolására.
Az eredmény sikeres: az autó rugózása puha, kellemes, és a C3 könnyedén versenybe szállhat a kategória legjobbjai között a menetkomfort terén. Egyetlen megjegyzés, hogy ausztriai tesztútvonalaink általában simák voltak, de így is elég úthibát találtunk ahhoz, hogy megállapíthassuk: ez az autó valószínűleg Nagy-Britanniában is kényelmes marad.
Bár a kezelőszervek kellemesebbek, mint az elektromos változatban, a dinamikai élmény nagyjából itt véget is ér. Az autó továbbra is nagyon kényelmesen rugózik, és a tömegcsökkenés éppen csak érzékelhető a kanyarokban – de a kormányzás pontatlansága és visszajelzésének hiánya miatt ez az élmény nem igazán jut el a sofőrhöz.
Összességében a Renault Clio még mindig jobb vezetési élményt nyújt: hasonlóan kényelmes, de közvetlenebb és élvezetesebb. Az új C3 azonban már komolyan beleszól ebbe a versenybe, és sokaknak tetszeni fog a nyugodt, kényelmet előtérbe helyező karaktere.
Legutóbbi emlékeim a benzinmotoros Citroën kisautókról inkább olyanok, mint a „plöttyedt” és pontatlan kezelőszervek, amelyek a komfortosság látszata mögé rejtőznek.
Az új C3 ezen a téren nagy előrelépés. Vegyük például a kuplungot és a váltókart: egy korábbi kollégám mindig „véletlenszám-generátornak” nevezte a C3 Picasso hosszútávú tesztautójának váltóját. Az új C3-ban viszont a kuplungnak kellemes súlya van, és a váltókar tényleg tapintható visszajelzést ad – élmény használni.
