Örömhír érkezett! Jön az extra nyári (nyaralási) nyugdíj!
Örömhír érkezett az időseknek! Azok, akik korhatár előtti ellátásban részesültek és dolgoztak, majd a nyugdíjkorhatár elérésekor az ellátásuk öregségi nyugdíjba ment át, most újraszámíthatják nyugdíjukat a 2025-es valorizációs szorzószámok alapján. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy újonnan felfedezett kifinomultság érzete hatja át az ötödik generációs Clio működésének számos aspektusát – a megjelenésétől kezdve az utastér hangulatán át a vezetési élményig. A Renault régi, 898 köbcentis háromhengeres turbómotorját felváltó új, 999 köbcentis háromhengeres turbó elsőre talán száraz és technikai változásnak tűnhet, de ez tette lehetővé, hogy az autó új szintre lépjen finom működés, vezethetőség és hatékonyság terén.
A teljesítmény nem kiemelkedő. Még az új motorral is ez a középkategóriás benzines Clio csaknem egy másodperccel lassabb 0–60 mph (kb. 0–96 km/h) gyorsulásban, mint a 94 lóerős 1,0 literes Volkswagen Polo, amelyet tavaly teszteltünk. Ennek ellenére a Clio 11,6 másodperces eredménye tiszteletre méltó – fél másodperccel gyorsabb, mint a 89 lóerős Nissan Micra IG-T, amit 2017-ben teszteltünk, és csaknem egy teljes másodperccel gyorsabb 30–70 mph (48–113 km/h) közötti gyorsításban. Szubjektív szempontból sok minden lenyűgöző: a motor csendes és kulturált indításkor és alapjáraton, és az intuitív, jól hangolt gázpedálnak köszönhetően könnyű finoman elindulni vele.
A motor kellemesen visszafogott marad terhelés alatt is, és a gázreakciója érezhetően jobb, mint a régi 898 köbcentis motoré volt. Továbbra is nagyon hasznos nyomatékhullám érhető el 2000 és 3500 fordulat/perc között, ami lehetővé teszi a magasabb fokozatok használatát autópályás tempónál is – olyasvalami, ami 25 éve még elképzelhetetlen lett volna egy hasonló méretű kisautótól, de ma már a turbós motoroknál szinte természetes.
