260%-os drágulás Magyarországon
Friss adatai ismét rávilágítottak egy régóta tartó tendenciára: mindennek az ára tovább emelkedik Európában és különösen Magyarországon. Mivel most megjöttem a számadatok, pontos rávilágítást látunk mindenre! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mitsubishi Eclipse Cross egy közepes méretű szabadidő-autó, amely egy már meglévő alapra épül: ez az alap a nagyobb testvérmodell, az Outlander frissített és módosított padlólemeze. Ez az alap biztosítja az autó stabilitását, méretét és vezethetőségi jellemzőit. Az Eclipse Cross azonban egy kicsit hosszabb és magasabb is, mint például a jól ismert Nissan Qashqai vagy a spanyol gyártmányú Seat Ateca, tehát méretével is igyekszik kitűnni a kategóriájából.
Az autó megjelenését – különösen a formatervét – nem véletlenül dicsérik sokan: a dizájn alapját a Mitsubishi 2015-ös Genfi Autószalonon bemutatott tanulmányautója, az XR-PHEV II adta. Ez a koncepcióautó még merészebb, még feltűnőbb volt, mint maga a szériaérett Eclipse Cross: hatalmas hűtőrácsa, éles szögű hátsó kialakítása és drámai vonalai igazán futurisztikus hatást keltettek. Bár a sorozatgyártásra szánt változat visszafogottabb lett, még így is az egyik leglátványosabb darab a kategóriájában – főleg a különleges, ék alakú hátsó részével, ami azonnal felismerhetővé teszi az utcán is.
Persze, időközben más gyártók is megjelentek hasonlóan figyelemfelkeltő modellekkel – gondoljunk csak a Volkswagen T-Roc-ra vagy a Toyota C-HR-re –, így a verseny egyre élesebb ezen a területen is. Ennek ellenére az Eclipse Cross képes megőrizni karakteres megjelenését.
Az autó szerkezete teljes egészében acélból készült, és különösen nagy figyelmet fordítottak arra, hogy az alsó rész merev és erős legyen. A mérnökök külön merevítőelemeket helyeztek el az első futómű körül, amivel a karosszéria csavarodási merevségét jelentősen javították az Outlanderhez képest. Ezen kívül az autó különféle helyein – például az ajtók és a csomagtérajtó körül, valamint a hátsó kerékjáratoknál – speciális ragasztóanyagokat is alkalmaztak, hogy még nagyobb szerkezeti szilárdságot érjenek el.
A felfüggesztés is teljesen újragondolt: elöl MacPherson rugóstagos, hátul pedig több lengőkaros független futóművet kapott, ami alapjaiban javítja a kényelmet és a menetdinamikát. Olyan megoldásokat alkalmaztak, mint a különleges lengéscsillapító szelepek, visszarugózást tompító rugók, ferde rugótányérok elöl és speciálisan hangolt szilentek hátul – ezek együtt gondoskodnak arról, hogy az autó ne csak kényelmes legyen, hanem magabiztosan is viselkedjen kanyarban vagy rosszabb minőségű úton.
