A lap szerint a központosítás célja a spórolás mellett az ellátás egységesítése lehet, de számításaik szerint a már meglévő gépek felújításával, az újak beüzemelésével és a gépek felvásárlásával a kormány eddig összesen több mint 11 milliárd forintot költött (és ebben még nincs benne a többi felvásárlandó gép értéke). MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A korlátozott méretű raktér elsősorban szerszámok és kisebb-nagyobb felszerelések szállítására lehet ideális, különösen akkor, ha időnként terepen vagy rosszabb minőségű utakon is szükség van a jármű használatára. Ilyen környezetben nem feltétlenül a maximális rakodótér a legfontosabb szempont, hanem az, hogy az autó eljusson olyan helyekre is, ahová egy hagyományos elsőkerék-hajtású furgon már nehezen vagy egyáltalán nem. Ennek ellenére a raktér praktikusan kihasználható, és várhatóan egy szabványos méretű szénabála is befér a hátsó részbe, ami mezőgazdasági vagy állattartási felhasználásnál kifejezetten előnyös lehet. Ez jól mutatja, hogy bár a raktér nem tartozik a legnagyobbak közé, a mindennapi, célzott feladatokhoz mégis elegendő kapacitást kínál.
Akik ennél nagyobb rakteret keresnek, azok számára alternatívát jelenthet a Peugeot Partner vagy a Citroën Berlingo. Ezek a modellek ugyan nem rendelkeznek a Korandóra jellemző összkerékhajtással, azonban bizonyos kiviteleiknél megnövelt hasmagassággal is rendelhetők, ami már önmagában javítja a rosszabb utak járhatóságát. Emellett elérhető hozzájuk a Peugeot és a Citroën által kínált Grip Control rendszer is, amely az elektronikus menetstabilizáló rendszer vezérlését használja fel arra, hogy egy elektronikus alternatívát nyújtson a mechanikus differenciálzár helyett. Ez a megoldás nem valódi terepjáróvá teszi a járművet, de csúszós, sáros vagy kavicsos felületeken érezhetően javítja a tapadást és az elindulási képességet.