A finálé előtt rúgják ki Hajós Andrást!
Visváder Tamás nem aprózza el: A Nagy Duett számára nemcsak játék, hanem ugródeszka egy új élet felé. Egy biztos: az unokáimnak büszkén fogom mesélni, hogy én Radics Gigivel énekeltem egy színpadon. Nem mindenkinek adatik meg ez a kiváltság” – nyilatkozta a kiesését követően. A kijelentéseiből nem kérdés: Tamás nem elégedett meg az egyszeri szerepléssel, komoly ambíciói vannak a szórakoztatóiparban.
Tamás fog ülni a zsűriszékben? Miért cserélik Hajóst?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A szériaváltozat két elektromotorja összesen 308 lóerőt ad le, aminek eredményeként az autó 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára – ez lényegében a sportos kisautók szintje. Nagyon fürge, és gyerekjátékká teszi az előzéseket a vidéki utakon.
Ahogyan minden erősebb villanyautónál, itt is valósággal letépi az ember fejét a gyorsulás, ha sportmódban padlóig nyomod a gázt. De őszintén szólva, valószínűleg ritkán fogsz így vezetni. Hogy miért? Görgess tovább, hogy megtudd, mit gondolunk a hatótávról…
Egy 5,5 másodperces gyorsulás egy ilyen autóban kissé értelmetlennek tűnik.
Az elsőkerék-meghajtású változat teljesítménye 201 lóerőre csökken, ezzel a 0–100 km/óra gyorsulási idő körülbelül 2,5 másodperccel hosszabb. De ez sem mondható lassúnak, és a Lexus eleve nem is hirdeti az RZ-t különösen dinamikus autónak. Annak ellenére, hogy nem kínálnak hozzá adaptív lengéscsillapítást, az RZ rendkívül sima és csendes futású, nyugtató, kellemes és meglepően puha vezetési élményt nyújt – bár nem kifejezetten izgalmasat.
Valóban érezhető a Lexus Direct4 rendszerének hatása: ez a technológia gyorsan osztja el a meghajtó- és fékerőt az első és hátsó tengelyek között, hogy csökkentse az előre-hátra billenést gyorsításnál és fékezésnél. Nem nevezhető forradalminak, de határozottan kellemesebb, nyugodtabb vezetési élményt biztosít.
A „steer-by-wire” rendszer révén nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között.
Bár a szoftver ügyesen osztja el a nyomatékot, az első motor erősebb, mint a hátsó, így a RZ kanyarodás közben leginkább semleges érzetet nyújt. Ez azonban teljesen rendben van – hiszen nem is sportosságra törekszik. Ráadásul így is megfelelő tapadást biztosít, a normál kormánymű pedig jól van beállítva.
Természetesen az elsőkerék-meghajtású modell nem kapta meg a Direct4 rendszert. Viszont van valami megnyugtatóan őszinte abban, ahogy a 300e egyszerűen fut, kanyarodik és kormányoz.
A Lexus „One Motion Grip” kormányrendszerét is kipróbáltuk az európai sajtóbemutatón. Technikailag még prototípus volt, de így is meglepően jól működött, és különleges hangulatot adott a vezetésnek.
A 150 fokos teljes kormánymozgás miatt sosem kell elengedned a kormányt – ezért működik jól a „járműkapitány” (yoke) formájú kormány.
Furcsa módon ez a rendszer kicsit több visszajelzést ad a tapadásról, mint a hagyományos kormányzás. A széles tartományú áttétel azonban elvételezi az utolsó 5%-nyi precizitást – ami egy sportautónál gond lenne, de egy kényelmes SUV esetében nem.
