A gázkazánok után a hűtőket is betiltja az EU!
Az Európai Unió hadat üzent a környezetgyilkos hűtő- és klímaberendezéseknek. A több évtizede elavult technológián alapuló eszközök nemcsak hatástalanok, hanem súlyosan károsítják bolygónk légkörét is. Az Európai Bizottság egyértelműen kimondta: ezeknek a szerkezeteknek menniük kell, és nincs több halogatás. A cél: teljesen száműzni a mérgező hűtőközegeket.
EKKORTÓL TILTJÁK BE A RÉGEBBI HŰTŐKET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A maximális vonzerő biztosítása érdekében a cég bölcs döntést hozott, amikor különböző dízel- és benzines motorokat kínált az Alfa Romeo Giulietta számára.
Az alapmodell 1.4-es motorja megállja a helyét, és tisztességes teljesítményt biztosít a Giulietta számára. Az 1.4 literes Multiair turbós benzinmotor lenyűgöző, látszólag lehetetlen kombinációja a nagy teljesítménynek és nyomatéknak, élénk teljesítménynek és rendkívül gazdaságos Euro 5-ös emissziós szabványoknak.
Az Alfa motorjai kielégítően erősek a méretükhöz képest Mark Tisshaw Főszerkesztő
Ha egy fókuszált hot-hatch-et keresel, akkor kissé csalódhatsz a Cloverleaf verzióval. Ha viszont egy hasznos, gyors családi hatchbacket keresel, ami kicsit különlegesnek érződik, és rendelkezik annyi teljesítménnyel és finomsággal, hogy szórakoztató legyen, amikor szükséges, akkor ez lehet a válasz az autóvásárlási imáidra.
Az Alfa Romeo autók a teljesítményről szólnak, és a Giulietta erősebb verziója, a 2.0 JTDm motor sem csalódást okoz, 236 lb-ft nyomatékkal 1500 rpm-től (és 258 lb-ft 1750 rpm-en túltöltéssel), amely azonnali, erőteljes gyorsítást biztosít szinte bármilyen motorfordulaton. A teljesítmény mindenféle úton gond nélkül elérhető, és ez a Giulietta az Alfa-tól elvárt lendülettel van felruházva.
A gyengébben teljesítő 2.0 JTDm motor viszonylag nagy teljesítmény- és nyomatékkülönbséget ad fel a szerényebb üzemanyag-fogyasztás érdekében, bár a céges autósok alacsonyabb üzemeltetési költségeket fognak értékelni. Az 1.6 JTDm motor talán a legvonzóbb az összes közül, élénk teljesítményt és kedvező üzemeltetési költségeket kínálva.
Minden változatnál, amikor a DNA kapcsolót aktiválod, a gázreakció olyannyira élesedik, hogy ügyelni kell, hogy ne provokáljunk túlzott rángatásokat, és gyakran hallható egy driveline-döccenés, amikor elengedjük a pedált. Bár kevésbé durva, mint az Alfa Romeo Mito DNA rendszere, az eredmény azt mutatja, hogy a rendszert leginkább a Normál módban érdemes hagyni, ha a sima haladást értékeled, még ha ez egy kicsit meg is fojtja a motort.
Meleg motornál a váltás simán kielégítő, de hideg állapotban mind az első, mind a második sebességfokozat nehezen kapcsolható, ami manapság ritka hiba, és olykor más időpontokban is megjelenhet. A start-stop rendszer, amely a motor leállítását végzi közvetlenül a kocsi megállása előtt (jó), túlzott rezgést okoz az indításnál és leállításnál. A nagy kompressziójú, keresztben elhelyezett motor ennek részben oka (mivel az erőforrás jobban rázkódik), de más dízel front-hajtású autók kevésbé zavaró módon állnak le és indulnak újra.
A Giulietta a erősebb benzin- és dízelmodelleknél duálkuplungos váltóval is elérhető. Az TCT névre hallgató váltó nagyon jól passzolt a 168 lóerős dízelhez, sima és gyors váltásokat biztosítva. Sajnos a megfelelő MultiAir benzinmotorral kevésbé volt sikeres, mivel az lassúnak tűnt. Mindkét verzió esetében kezdeti aggályaink a start-stop rendszerrel továbbra is megmaradtak.
