A hazai egészségügy!
Szörnyű és feldolgozhatatlan látványban volt része annak az asszonynak, aki beteg anyósát látogatta meg az egyik fővárosi kórházban. (a kórház nevét, az asszony kérésére nem tesszük közzé, de már volt róla többször is szó a lapokban – közölte a BPW!) MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai egyenes vonalú teljesítményében érzékelt erősségei elég jók, de mindenképpen ugyanabban a kategóriában van, mint amit a hidrogén tüzelőanyag-cellás járműveknél korábbi tesztjeink során tapasztaltunk. A Toyota Mirai 2016-ban egy kicsivel lassabb volt a 60 mph-ra gyorsulásban (10,1 másodperc), míg a Honda Clarity 2017-ben egy kicsit gyorsabb volt (9,0 másodperc). Mindkét autó hasonló időket ért el a Nexo-val a 20-40 mph és 30-50 mph közötti gyorsulásoknál is.
A hasonló árkategóriát figyelembe véve nehéz nem összehasonlítani a Nexót az teljesen elektromos Jaguar I-Pace-szel; ez a gyakorlat pedig rávilágít arra, hogy jelentős különbség van a két, nulla emissziós mobilitásra irányuló megközelítés teljesítménybeli képességei között. Az I-Pace, amelyet tavaly teszteltünk, mindössze 4,5 másodperc alatt elérte a 60 mph-t álló helyzetből – kevesebb mint a felét annak az időnek, amit a Hyundai igénybe vesz.
A Nexo vezethetősége alapvetően jó. A regeneratív fékrendszer által visszanyert kinetikus energia mértéke a kormánykeréken található váltókarokkal szabályozható, bár furcsán hiányzik az automatikus regenerációs rendszergazdálkodás, amely a Kona Electric-ben elérhető volt. A rendszer legnagyobb ellenállásánál a motor módja, ahogy azonnal elveszi az autó sebességét, megszokást igényelhet, de az, hogy megtanuljuk egyensúlyba hozni a bemeneteket a hatékonyság maximalizálása érdekében, egyfajta elégedettséggel jár.
Tekintettel arra, hogy a Nexo hidrogén tüzelőanyag-cellás technológiája mennyire technológiailag avantgárd, meglepő felfedezni, hogy vezethetőségében nem nagyon különbözik azoktól a nagyobb elektromos járművektől, amelyekkel találkozhatunk. A gázpedál finomabb állításaira érzékenyen és pontosan reagál, és az álló helyzetből vagy alacsony sebességről történő gyorsulás ugyanazzal az sima, erőteljes azonnali élménnyel érkezik, amelyet már megszoktunk az elektromos hajtásláncoktól. Az a mód, ahogyan az egyenes vonalú sebesség eléréséhez való lelkesedése csökken, miután átlépjük a 60 mph-t, szintén nem idegen élmény.
EZEKET LÁTTAD MÁR?
