A MÁV újabb fekete napja! Kigyulladt a szerelvény!
Vasárnap délután pánik uralkodott el Mezőtárkány állomásán, amikor egy motorvonat motorteréből hatalmas lángok csaptak fel. A helyszín percek alatt sűrű fekete füstbe burkolózott, ahogyan azt egy s*kkoló videó is rögzítette. A vészhelyzet a Heves vármegyei település nyugodt vasárnapját rémálommá változtatta.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stinger GT S, turbófeltöltős V6-os motorjával, igazán vonzó választás 40 535 fontért, de amikor jobban belemerülünk a kínálatba, akkor érthetjük meg igazán, miért is olyan vonzó alternatíva a Kia Stinger a hagyományos execuív szedánokkal szemben.
Például a 35 635 fontos árú 244 lóerős Stinger 2.0 GT-Line S tesztautó a középkategóriás Audi A5 Sportbackkel versenyez, amely elsőkerék-hajtással és 187 lóerővel rendelkezik, vagy a szintén elsőkerék-hajtású Volkswagen Arteonnal, illetve a BMW 4-es sorozat 420i M Sport változatával, amelyek mindegyike kevesebb teljesítményt és nyomatékot kínál.
A vezethetőség szempontjából a Stinger hátsókerék-hajtású elrendezése jelentős szerepet játszik a vonzerejében. Bár az autó kezelhetősége nem minden tekintetben kiemelkedő, biztosít egy olyan tisztaságot és magabiztosságot, ami élvezetes vezetési élményt biztosít. Erős tapadás, precíz kormányzás és egy természetes egyensúlyú kanyarodási viselkedés mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Stinger szórakoztató legyen, még a mérsékeltebb motorváltozattal is.
A 2.0 GT-Line S nem rendelkezik a V6-os modellben található adaptív lengéscsillapítókkal, ami egyszerűbb vezetési élményt eredményez. Az autó karosszéria-irányítása feszes, megfelelő oldalsó tapadással, éles kezelhetőséggel és kényelmes rugózással bír, így jól illeszkedik az Egyesült Királyság útjaira. Azonban, amikor az autót a határait feszegetjük, észrevehetjük, hogy a kormányzásból egy kis visszajelzés hiányzik. Jól van súlyozva, de nem ad annyi információt az útról, mint amennyit várnánk, és nem tér vissza olyan könnyen, mint ahogy elvárnánk.
Továbbá, hátsókerék-hajtású elrendezésével, majdnem 250 lóerővel és egy korlátozottan slip differenciálművel a Stinger valóban élvezetes lehetne a versenypályán, ha nem lenne szükség egy olyan stabilitás-ellenőrző rendszerre, amit teljes mértékben ki lehet kapcsolni. Sajnos, bár az elektronikus stabilitás-ellenőrző rendszer rendelkezik egy „ki” kapcsolóval, még mindig beavatkozik, különösen a Sport+ módban, és ezt gyakran elég hirtelen teszi.
Mindezek ellenére a Stinger egy olyan autó, amely jól kiegyensúlyozott és vonzó vezetési élményt kínál, még ha nem is nyújtja azt az izgalmat, amit versenypályán keresnénk. A sebességváltó és az elektronikus stabilitás-ellenőrző rendszer visszafogják abban, hogy igazán dinamikusan lehessen vezetni, de még így is érdemes figyelembe venni, mivel kényelmes és sportos élményt nyújt. A Stinger tehát pontosan olyan nagykategóriás túrautó, amilyet a Kia megálmodott.
