Az utcán lett rosszul Schobert Norbi! Itt a videó!
Schobert Norbert tragikus balesetet szenvedett, amikor sztrókot kapott saját háza előtt. A térfigyelő kamera felvételei rögzítették a hihetetlen pillanatot: 10:13-kor, miközben kutyája mellette állt, egyszer csak összeesett. A következő 24 percben több autó és biciklis haladt el mellette anélkül, hogy bárki segített volna neki.
A KAMERA MINDENT RÖGZÍTETT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda szokatlan, de innovatív és hatékony 3,3 literes soros hathengeres turbódízel motorja és a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hibrid benzines motorja teljesen eltérő módokon hajtja ezt az autót. A CX-60-hoz hasonlóan a PHEV (plug-in hibrid) alig marad le a szükséges 40 mérföldes elektromos hatótávval, ami a nyolc százalékos céges autó adósávba sorolná – de még így is azt várja a Mazda, hogy ez lesz a többség a brit regisztrációk között.
A Mazda azonban még nem olyan tapasztalt a PHEV hajtásláncokkal, és talán nem is olyan elkötelezett irántuk, mint néhány más autógyártó – és ezt a CX-80-nál meglehetősen nyilvánvalóvá válik. Ez az autó nem olyan kifinomult, mint amilyennek elvárnánk: sem a csúcsmodellként, mint egy nagy, luxusra vágyó SUV, sem pedig egyszerűen egy elektromos hajtású személyautóként.
Az elektromos motor halk nyikorgással és nyafogással dolgozik, amikor EV módba kapcsol, és bár jó alacsony sebességgel rendelkezik, csak körülbelül 30 mérföldet képes megtenni, mielőtt az akkumulátor lemerül (ami nem igazán illik a 2024-es évhez).
Amikor pedig a benzines motor beindul, az némi durvasággal és vibrálással jár. A teljesítmény viszont erősnek tűnik. De mivel a motor elég zajos és pörgetni kell a nyomatékhoz – és mivel a nyolcfokozatú váltó (amely kuplungot használ, nem pedig nyomatékváltót) nem a legsimább –, nem egy különösebben vonzó vagy élvezetes autó gyors vezetéshez. A „tartomány-meghosszabbított” üzemanyag-fogyasztás sem túl gazdaságos: alacsony 30 mpg körüli értéket várhatsz.
A 3,3 literes dízelmotor viszont sokkal jobb. A 406 lb-ft nyomaték majdnem olyan könnyen elérhető, mint a PHEV megfelelője, és még inkább hozzájárul ahhoz, hogy az autó könnyedebbé váljon a teljesítmény leadásában. Mechanikai finomságában egy kicsit kevésbé kifinomult, mint egy BMW vagy Mercedes-Benz hathengeres, de jól bírja a kemikákat, könnyedén mozgatja a CX-80 méretét, jobban illeszkedik az autó nyolcfokozatú automata váltójához, és a tipikus brit autópályás használat során akár 50 mpg-t is elérhet a valóságban.
