Bangó Margit neve egyet jelentett az erővel, a túléléssel és a rendíthetetlen hittel. Egy asszony, aki nemcsak a színpadon, hanem az élet legkegyetlenebb harcaiban is megmutatta, mit jelent felállni onnan, ahonnan mások már nem tudnak. Élete során kétszer is szembe kellett néznie a rákkal, és mindkétszer olyan elszántsággal küzdött, ami még az orvosokat is megdöbbentette. Műtétek, kemoterápiák, fájdalom és bizonytalanság – ő mégis hitt
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Dacia Spring kétféle teljesítményű változatban érhető el, de mindkét változatban ugyanazt az akkumulátort találjuk. Ez az akkumulátor egy 26,8 kilowattórás (kWh) kapacitású egység, amely attól függően, hogy melyik motort választjuk, vagy egy 44 lóerős, vagy egy 64 lóerős villanymotort hajt meg, mindkét esetben kizárólag az első kerekeket. Bár a motor teljesítménye eltérő, a Dacia szerint a két változat hatótávolsága megegyezik: mindkét modell esetében 140 mérföldes, azaz körülbelül 225 kilométeres hatótávot mértek a WLTP-szabvány szerint, ami egy hivatalos európai tesztelési eljárás az elektromos autók fogyasztására és hatótávjára vonatkozóan.
Az össztömegből így összesen 76 kg-ot sikerült lefaragni, többek között a karbon motorháztetőnek és egyéb karbonelemeknek köszönhetően. Persze az autó még így is nehéz, de a pályán nyújtott teljesítménye elképesztő. Míg a standard modell hajlamos bólintani és lebegni a kanyarokban, addig az SV élesen fordul, óriási tapadással. Az SV gomb aktiválásával a futómű további 15 mm-t süllyed, keményedik a lengéscsillapítás, élesedik a gázreakció és váltási logika. A karosszéria dőlése szinte teljesen megszűnik, és a vezetési élmény egy alacsony sportlimuzinéhoz válik hasonlóvá – már-már természetellenesen jól viselkedik a fizikai méreteihez képest.
A kormányzás is kiváló – sok négykerék-kormányzási rendszer mesterkélt érzetet kelt, de itt az egész természetes és pontos. Bár kisebb utakon érezhető a jármű súlya, még a karbonkerekek és karbon fékek nélkül is lenyűgöző a stabilitás és a vezethetőség, még ha fel is merül a kérdés: szükséges-e, sőt, igazolható-e egy ilyen méretű SUV-ban ez a fajta extrém teljesítmény. Mérnöki szempontból azonban a Land Rover kiváló munkát végzett.
A futásteljesítményt és károsanyag-kibocsátást tekintve a hivatalos adat 22,7 mpg (kb. 12,4 l/100 km) a kombinált ciklusban, de óvatos vezetéssel, főleg autópályán, akár 25-29 mpg is elérhető. Ha viszont kihasználjuk a motor teljes erejét vagy pályázunk, ez könnyen egy számjegyű fogyasztásra is lecsökkenhet. A 282 g/km CO2 kibocsátás a legmagasabb adókategóriába sorolja, legyen szó útadóról, cégautóadóról vagy városi parkolásról.