Bejelentette a Palota a tragédiát Károly királyról!
Ma hajnalban a Buckingham-palota hivatalos közleményben tudatta a világgal a szomorú hírt: III. Károly király állapota súlyosan romlott, az uralkodót kórházba szállították. A királyi család kérésére a részletek egyelőre korlátozottan elérhetők, de a Palota „tragikus fordulatként” jellemezte az eseményeket, és a közlemény szerint „a nemzet imáira van szükség”.
Az udvari szóvivő a kora reggeli órákban így nyilatkozott:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Az ötödik generációs Discovery talán könnyebb, mint elődje, de összességében még mindig egy nagyon nagy autó – és úgy is vezethető, mint egy nagy autó.
A dízelmotor nagyon jól illeszkedik a Discovery karakteréhez, és a soros hathengeres mild-hibrid motor, amely nagy tartalék nyomatékkal és alacsony fordulatszámú húzóerővel rendelkezik, könnyedén képes elindulni egy helyben.
A karosszéria dőlés leginkább a szoros kanyarokban okoz problémát a Discovery-nek. A gyorsabb kanyarokban viszont a kezelhetősége tiszteletteljes. A megelőzés már nem tűnik olyan tehernek, mint az előző modell vagy a korábbi motorválaszték esetében, hiszen a 0-60 mph gyorsulás mindössze 5,9 másodpercet vesz igénybe – ez gyorsabb, mint mindkét dízelmotoros Audi Q7 verzió.
Van egy kis karaktere is a soros hathengeres motorhangjának: alapjáraton csendes és kifinomult, de ha kihasználod a 345 lóerőt, erőteljes és gazdag hangot ad ki, miközben előre lök téged.
A teljesítmény folyamatos és lineáris, és akkora nyomatékhullámokkal rendelkezik, hogy egy nagy és nehéz utánfutó vontatása szinte gyerekjáték (fékezett vontatási kapacitása akár 3500 kg is lehet).
A Discovery könnyedén belesimul a hosszú autópálya utakba, és olyan érzésed lesz, mintha ez a nagy autó otthon érezné magát, amikor egyenletes tempóval haladsz vele. Mivel viszonylag magas és széles, valószínűleg nem is akarnád, hogy gyorsabb legyen ennél.
A nyolcfokozatú automata váltó sima, gyorsan kapcsolgat a sebességfokozatok között, és manuális módban is okosan és engedelmesen reagál, amikor a csodálatosan tapintható alumínium váltófülekkel váltogatsz. Végül is leginkább akkor mutatja meg a legjobb oldalát, amikor kényelmes, nyugodt tempóban haladsz vele.
Magasabb sebességnél valamivel több szélzaj hallatszott, és a tesztautónk nagy, 22 hüvelykes kerekekkel talán több úthangot is felvett. Összességében azonban elég jól van elszigetelve.
A pedálok súlya megfelelő, de a fékpedál kissé hosszú, és alacsony sebességnél, városban, kicsit harapósnak tűnik.
