Dráma a színpadon! SZTRÓKOT KAPOTT A NOX frontembere!
A NOX történetének eddigi legnagyobb fellépése zajlott le az MVM Dome-ban, ám a rajongók számára meglepő módon az együttes egyik alapítója, Nagy Tamás nem vett részt az eseményen. A táncművész egészségügyi probléma érte – sztrókot kapott!
ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tetszett nekünk a korábbi HR-V-ben lévő 1,6 literes i-DTEC dízelmotor, és nem azért, mert kiemelkedő teljesítményt biztosított. 2015-ben majdnem 11 másodperc a 100 km/h-ra (60 mph) lassúnak számított, és hat évvel később még lassabbnak tűnik. Azonban ez a régi típusú motor sosem tűnt kevesebbnek, mint ami a feladatának megfelelő, és jól illeszkedett az autó szerepéhez.
Az új HR-V hibrid benzin-elektromos rendszere kevesebb nyomatékot biztosít, mint a régi dízel, de jelentősen gyorsabban gyorsítja az autót 100 km/h-ra – mindössze 9,2 másodperc alatt, a mi mérésünk szerint, ami egy jelentős javulás. Az elektromos hajtómotornak köszönhetően a gázreakció is jobb, mint valaha.
A konzisztens, mértékletes és kiszámítható válaszok kulcsfontosságú összetevői a dinamika receptjének, amelyek jobban megfelelnek a tipikus crossover-vezetők igényeinek, mint a rajongókénak.
Ha rendesen megnyomod a gázpedált, az elektromos hajtású előretörés gyorsan eltűnik, és az igazi gyorsulás csak akkor jön elő, amikor a motor csatlakozik, de az autó mindennapi manőverezéséhez, amit a legtöbb HR-V-tulajdonos végez, ezek a kis reagálások eléggé kielégítőek. Könnyű terhelés alatt ez a motor is tisztességesen finom – mindenképpen finomabb, mint a régi HR-V benzin- vagy dízelmotorjai – és alacsony sebességű utaknál az indítás és leállítás is szinte észrevétlenül történik. Az HR-V típushoz hasonló autóhoz ez a hajtáslánc jól megfelel.
Amit viszont nem csinál, az az, hogy igazolja a Honda sportos állításait az új crossoverével kapcsolatban, amelyeket sok irodalomban találunk. A hasonló áron kapható Peugeot 2008, 1,2 literes háromhengeres motorral körülbelül egy másodperccel gyorsabb 100 km/h-ra, ugyanúgy a Mazda CX-30 is, ha a Mazda 2,0 literes mild-hybrid e-Skyactiv X motorjával van felszerelve. És ha a Honda objektíven lassabb, akkor szubjektíven is unszatiszfakciós, ha valaha ki kell használnod az autó teljes 129 lóerejét és 254 Nm-es nyomatékát.
A teljesítményleadás az e-CVT váltóval jellemezhető, amelynél a motor hangosan magas fordulatszámon pörög. Az általános zajszint és a gyorsulás érzése teljesen nem összhangban van, ami miatt a HR-V még frusztrálóbban lassúnak tűnik, mint amilyen valójában.
Ami tetszett tesztelőinknek, az a regeneratív fékezés széles skálája, amely a kormánykeréken lévő váltókarok segítségével érhető el. Hasznosak, és jól illeszkednek a HR-V csendes, tiszta kompetenciájának érzéséhez, amikor nem veszed ki a hajtásláncot a komfortzónájából.
