Egymásnak esett Aurélió és Lékai Kiss Ramóna!

Nótár Mary és Aurelio pedig fergeteges mulatós show-val pörgették fel a hangulatot. A végső pillanatokban, miután minden korábbi szavazatot lenulláztak, két név maradt talpon: Ramóna és Bence – Aurelio és Mary ellen. A közönség lélegzet-visszafojtva várta az ítéletet… majd jött a döbbenet: a győztes Ramóna és Bence lett.
EKKOR JÖTT A LÁZADÁS:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Stelvio, az Alfa Romeo Giulia szedánnal együtt, hat évvel ezelőtt komoly dizájnnyilatkozatot tett megjelenésével.
Míg más prémium márkák agresszívebb, bonyolultabb vagy technikai dizájnokat hajszoltak, a Stelvio megmutatta, hogy az Alfa Romeo inkább a klasszikus jó megjelenésre helyezi a hangsúlyt, és azt is bemutatta, hogy ezt egy magasabban fekvő SUV formájában is meg lehet valósítani. Még néhány külső módosítás után, amelyek célja a párhuzamok megteremtése az Alfa Romeo Tonale-lal, még mindig így van.
A cég finoman nyúlt a tervezéshez, finomhangolta az autó Trilobe elülső légbeömlőinek kontúrját és kidolgozását, miközben új mátrix LED fényszórókat is szerelt rá. A keréktárcsák dizájnja változatlan, 19 és 21 col között, festett és hagyományos ötvözet bevonatokkal. Mostantól minden esetben, kivéve a csúcsmodell Quadrifoglio verziót, menetképességgel ellátott defekttűrő abroncsokkal szerelik fel őket.

Az autó Giorgio platformja nem biztosítja azokat az elektromos hajtásláncokat, amelyek más prémium márkák közepes méretű SUV-ihoz tartoznak, de legalább a Stelvio súlyát alacsonyan tartja. A torinói gyár a lehető legkisebb súlyt adja meg, a felszereltségi szinttől függően, amely 1660 kg. A mi tesztautónk, a 2,0 literes turbó benzinmotorral szerelt Veloce 1784 kg-ot nyomott működési állapotban és félig teli tankkal. Egy olyan korszakban, amikor az ilyen méretű SUV-ok rendszerint két tonnát meghaladó súllyal bírnak, mint plug-in hibrid vagy elektromos változatok, ez legalább valamelyest bíztató, ha arra gondolunk, mi várható a jövőben.
Míg egykor akár három benzines és két dízel motorváltozat közül lehetett választani a Stelvio esetében, most már mindössze három lehetőség maradt: egy 207 lóerős 2,1 literes turbó dízel, a csúcsmodell Quadrifoglio turbófeltöltéses V6-os motorja, és a 276 lóerős 2,0 literes turbó benzines, amelyet teszteltünk.
Mindezek nyolcfokozatú automata sebességváltóval és Q4-es, kuplungos négykerékhajtással érkeznek. Az utóbbi elsődlegesen a hátsó tengelyre osztja el a nyomatékot, és ha csúszást érzékel, akkor akár 50:50-es arányban a hátsó és az első tengely között is eloszthatja, vagy a kiválasztott DNA vezetési mód (Dynamic, Natural vagy Advanced Efficiency) szerint. A Veloce modellünk hátsó tengelyén korlátozott slip-differenciálmű is található.

A teljesen független felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkarokból, hátul pedig egy szabadalmaztatott Alfalink négy és fél független hosszlengőkaros tengelyből áll. Az autó tömege minden esetben acélrugókkal van felfüggesztve, hagyományos elülső kormányzással és passzív anti-roll barokkal. A Speciális sorozatú Competizione modellek adaptív lengéscsillapítókat is tartalmaznak, amelyeket más módon nem lehet opcióként választani – így tesztautónk nem rendelkezett velük.