Egymásnak esett Aurélió és Lékai Kiss Ramóna!
A döntés után elszabadult a pokol az online térben. Számtalan kommentelő öntötte ki csalódottságát és dühét:
„Nekem ők az elsők! Még a barátomat is rávettem, hogy szavazzon rájuk!”
„Tiszta szívből gratulálok nekik, megérdemelték volna!”
„Nem fair! Ramóna színésznő, zenés darabban szerepelt. Ez nem egyenlő verseny!”
„Aurelio és Mary sokkal szórakoztatóbbak voltak! Ez igazságtalan!”
Bár a győztes páros ujjongott a siker mámorában, az este végére nyilvánvalóvá vált: a nézők egy része másként látta az „igazi győzteseket”. A Nagy Duett 2025 fináléja nem csupán egy tehetségkutató döntője lett, hanem egy országos szintű közönségi vita kirobbanó pontja.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
A Stelvio elég egyenes utat választ a dinamikai céljainak eléréséhez. Keményebb rugózással rendelkezik, mint a legtöbb közepes méretű SUV, és van benne egy olyan energia, feszesség és reakcióképesség, ami azt jelenti, hogy kicsit izgalmasabb és szórakoztatóbb vezetni, mint azt egy ilyen autótól várnád.
A váza egy elég kemény hátsó hidas hangolásra támaszkodik, hogy biztosítsa azt az éles reakciót, és hogy valami jelentőset adjon a gyorsan kormányzott első kerekeknek, amire támaszkodhatnak. Ez a hangolás néhány kényelmi árat is jelent, amit a rugózás komfortjánál tapasztalhatunk, de erről még lesz szó.
A Stelvio stabilitás-ellenőrző rendszere a Dynamic módban és a 4WD rendszer lehetővé teszik, hogy az autó gyorsabb kanyarokban is csúszkáljon.
De míg ez biztosítja a jó oldalsó karosszéria-irányítást a kanyarodás során és a folyamatos kanyarodási stabilitást, az autó határhelyzeti kezelhetősége fokozatos alulkormányozásba megy át a tapadás szélén – és talán nem érzed annyira játékosan kiegyensúlyozottnak és hátsókerékhajtásúnak, mint ahogy a promóciós anyagok sugallják.
A Stelvio állandó sebességnél tapasztalható kezelési egyensúlya jó, míg a közepes tapadás tart, de az állandóan működő elektronikus stabilitás-ellenőrző rendszer, és egy olyan váz, amely mindig inkább elöl enged először, korlátozza, hogy mennyire lehet játékos a szórakozás. Egy SUV-hoz mérten itt van egy mérsékelt mennyiségű vezetési szórakoztatás, de tapasztalataink szerint egy hátsókerékhajtású Giulia még ennél is egy fokkal többet ad.
A Stelvio kormányzása az a gyors, könnyű, segéderejű érzés, amit az Alfa Romeo az utóbbi években előszeretettel alkalmazott, ami egy olyan dolog, amihez meg kell szokni. A Dynamic vezetési módban egy kicsit súlyosabbá válik. De bár a rivális prémium SUV-k légrugózásaival, adaptív lengéscsillapítóikkal és aktív összkerékhajtású kormányzási rendszereikkel való konfigurálhatóságot itt nem igazán közelítjük meg, nem mondanánk, hogy ez bárminemű módon csökkenti a Stelvio vezetésének élvezetét, amikor teljes sebességgel pörög.