Elengedik a nyugdíjasok tartozásait! Ezt kell érte tenni!
Óriási felháborodást váltott ki egy döbbenetes eset: egy idős hölgy nyugdíjának egyharmadát kezdték el elvonni egy 27 évvel ezelőtti, kétes gázszámla miatt. Igen, jól olvastad: egy negyedszázados, bizonytalan tartozás miatt taszítanak embereket a kilátástalanságba.
Ennek vetnének most véget, de ezt kell érte tenni! Mutatjuk a FONTOS részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden benzinmotor, amely a Peugeot 508-ba kerül, egy 1,6 literes Puretech 180-as egység, amely 178 lóerőt teljesít. Az egyetlen különbség az, hogy hibrid segítséggel éri el a teljes 222 lóerőt (és egy év múlva várhatóan kétszeres hibrid támogatással, körülbelül 350 lóerővel).
A benzinmotor nagyon csendes alacsony fordulatszámon, ha beindul álló helyzetben vagy akár enyhe gurulás közben, és ezt a tulajdonságot megőrzi magasabb sebességeknél is. A motor működését a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel is irányíthatod, amelyek nem forognak a kormánnyal együtt, de a tesztelők többsége szerint a 508 általában kellemesen halad előre anélkül, hogy szükség lenne a beavatkozásra.
A kormánykerék szögletes, és mindössze két kart tartalmaz, ami miatt nem könnyű megállapítani, hogy melyik irányba kell tartani. Richard Lane, a teszt főszerkesztője
Ez az autó magas specifikus teljesítménysűrűséggel rendelkezik egy átlagos családi autóhoz képest, 111 lóerő literenként, tehát a motor nemcsak önállóan biztosítja a hajtást, hanem hozzájárul a nyomatékrés eltöltéséhez is, miközben a motor turbója elkezd pörögni. Lehetőség van arra, hogy a 508-at csak elektromos hajtással működtesd – és idővel, valószínűleg néhány városban, kénytelen leszel is. A teljes töltésről bejelentett hatótávolság 50 km, és mi úgy gondoljuk, hogy ezt könnyedén elérheted a megállás-újrakezdéses forgalomban. A mi jellemzően vidéki útjainkon is kényelmesen 30 km környékén marad.
A nyolcfokozatú automata váltó simán kapcsol, és a kar hátrahúzásával, miután az autó a „Drive” módban van, könnyedén válthatsz a kétféle féküzemmód között – az egyik egy nyugodt gurulás, a másik egy erősebb felengedés, amely a féknyomás könnyű alkalmazásának felel meg. Mivel mindig van egy kis előremenet álló helyzetből, ez nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést. A Peugeot 508, eddigi tapasztalataink alapján, egy barátságos és pihentető vezetőtársnak bizonyult. És bár 100 kg-mal nehezebb a hagyományos motoros változatnál, a plug-in hibrid továbbra is megőrzi ezt a jelleget.
A legjobban akkor teljesít, amikor nyugodtan közlekedsz. Tesztautónk £1000 értékű adaptív lengéscsillapítókon futott, és a rugózás mindig kellemesen puha volt. Ha a 508 vezetési módjait a sportosabb beállítások felé pörgeted, nem észlelsz igazán jelentős változást a dinamizmusban. Nem mentes az agilitástól a kategóriájában – például a Vauxhall Insignia vagy a Volkswagen Passat modellekhez képest érezhetően érzékenyebb – de alapvetően a kényelem az elsődleges beállítása. Ami rendben is van – ez illeszkedik a hajtáslánc legjobb működési módjához is.
Próbáltuk már a 508-at nagyobb kerekekkel is, mint például az 18- és 19-es colos kerekekkel. A másodlagos rugózás itt nem zavart minket, mint az 18 colos kerekek esetében. Richard Lane, a teszt főszerkesztője
Ami hozzájárul az autó agililitásához, az a közvetlen, gyors kormányzás. A kis átmérőjű kormánykerék miatt magas szintű rásegítés szükséges, olyan mértékben, hogy itt pontosan semmi nem adódik vissza, kivéve egy kevés nyomatékkormányzást álló helyzetből vagy szűk kanyarokból. Ha feltételezzük a tapadás szintjét és nagy igényeket támasztunk a 508-cal, akkor jó tapadást, alulsteppellés elleni ellenállást és a kategóriához mérten jó karosszéria-ellenőrzést tapasztalhatunk.
