Élő adásban ájult el a Híradó műsorvezetője késő este!
ÉLŐ ADÁS KÖZBEN ZUHANT A PADLÓRA A HÍRADÓS. Semmi sem készíthette fel a nézőket arra, ami ezután következett.
A televíziózás története bővelkedik meghökkentő pillanatokban, de amit az egyik legnagyobb hírtelevízió élő adásában láthattak a nézők, az egyenesen sokkoló volt. A stúdióban minden a megszokott mederben haladt: elegáns műsorvezetők, komoly hangvétel, precíz felvezetés. Majd hirtelen…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tesztelt Mégane – amelyet a K-szériás, nyolcszelepes, 1,5 literes dízelmotor hajtott – teljesítménye alapján bőven volt még hova fejlődni.
A hiányosságok már a 0–60 mérföld/órás gyorsulásnál is megmutatkoztak. Meleg, száraz körülmények között – amikor igazán nem volt mire fogni – ugyan sikerült teljesítenünk a Renault által megadott 0–62 mph (100 km/h) gyorsulást 11,3 másodperc alatt, de 60 mph (96 km/h) eléréséhez sosem ment 11,0 másodperc alá. Pedig több rivális modell képes ezt megközelíteni 10 másodperc körül.
A szokásosnál rövidebbre áttételezett sebességfokozatok sem tudnak sokat javítani a motor gyengeségein. Harmadikban gyorsítani kifejezetten nehézkes.
A riválisokhoz képest gyengébb forgatónyomaték ugyan nem látszik meg az autó összes menet közbeni gyorsulási értékén – mivel az áttételezés rövidebb –, de például 30–70 mph negyedik fokozatban így is több mint 15 másodpercet vett igénybe, ami akkoriban még épp versenyképesnek számított.
Viszont jóval gyakrabban kell váltani a Mégane-ban, mint más dízel ferdehátúakban – részben a rövidebb közbenső fokozatok miatt, részben pedig azért, mert a motor ereje 2000 fordulat/perc alatt tompa és késlekedő. Ez egyértelműen a vezethetőséget rontja, ami nagyobb gyengesége az autónak, mint a puszta teljesítményhiány, amivel kezdtünk.
A finomhangoltság, a kifinomultság viszont jobb. A motor persze hallatja a hangját magas fordulatszámon, ahogy az várható is, de alacsony fordulaton és terhelés alatt egész csendes marad. Üresjáratban ugyan némi vibráció érzékelhető a pedálokon keresztül, de ez sok hasonló, kis lökettérfogatú, intenzíven dolgozó dízelmotor esetén is igaz.
Elégedett lehet vele, aki tisztában van azzal, hogy takarékos autót vett, és hajlandó nyugodtabban vezetni. Viszont ha valaki a pénzéért a lehető legjobban kiegyensúlyozott családi ötajtós modellt keresné, könnyen lehet, hogy ezt egy kissé gyengének és lomhának fogja találni.
