Elvesztheti otthonát az ápoló anya!
Tizenegy éve ápolja lányát Éva, aki éjt nappallá téve gondoskodik Katalinról. Most újabb megpróbáltatással kell szembenéznie az asszonynak, ugyanis ha rövid időn belül nem rendezik az a dolgait , az utcára kerülhetnek. MUTATJUK A DRÁMAI TANULSÁGOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Enyhén nedves körülmények között a kocsi kétirányú, átlagos 0-60 mph időtartama valójában 9,7 másodperc volt, míg a legutóbbi tesztjeink során a legtöbb dízel üzemű, alacsony CO2-kibocsátású crossover ennél nehezebben teljesítette a 12,0 másodpercet.
Ellentétben a Toyota hibridjeivel, a Niro esetében lehetséges, hogy az autó teljes teljesítményen, kiválasztott sebességfokozatban maradjon (feltéve, hogy nem aktiváljuk a gázpedál alján található kickdown kapcsolót), és ennek következtében meglepően erős a fokozaton belüli gyorsulás.
Például a 30-70 mph gyorsulás negyedik fokozatban 13,7 másodpercet vesz igénybe, ami több másodperccel gyorsabb, mint a közvetlen riválisok által elért idők.
Tehát teljes teljesítménynél és jó állapotú nagyfeszültségű akkumulátorral a Niro megállja a helyét. Azért leptek meg minket ezek az adatok, mert minden olyan esetben, amikor nem használjuk a pedált teljesen, az autó simán, de elég reakciótalanul, gyakran vonakodva gyorsul. A Niro két vezetési módot kínál hibrid hajtásláncához (Eco és Sport), amelyek között egyszerűen válthatunk, anélkül, hogy extra gombokat vagy menüképernyőket kellene használnunk, egyszerűen a váltókar jobbra vagy balra húzásával, amikor a ‘D’ mód van kiválasztva. (Lehetőség van manuálisan is váltani, amint azt korábban említettük.) Mindazonáltal egyik mód sem biztosítja a lineáris pedálválaszt, amit egy normál, napi használatú beállítástól várnánk.
Az alapértelmezett Eco módban a gázpedál szinte az egész útján halott érzést kelt. A Sport módban kissé progresszívebb, de még mindig úgy tűnik, hogy az utolsó fél hüvelyknyi úton takarít meg egy aránytalanul nagy teljesítményt. Azt várnánk, hogy a nyomaték azonnal elérhető legyen, amint rugalmasan lenyomjuk a jobb lábunkat, de ritkán kapjuk meg ezt az élményt.
A Kia döntése, hogy duplakuplungos sebességváltót használ a hibrid hajtásláncban, amikor más gyártók CVT-t használnak, előnyökkel és hátrányokkal jár. Ha a sebességváltót „D”-ben hagyjuk, és mivel gyakran szükséges teljes teljesítményt kérni, hogy az autót bármilyen jelentős gyorsulásra ösztönözzük, a váltó általában így is visszakapcsol, és a fordulatszámok megemelkednek, mint egy Toyota hibridnél.
Itt nincs „elasztikus szalag” gyorsulás hatás, de a legújabb Prius már nagyrészt elhagyta ezt, a hajtóerő és a CVT közötti integráció pedig az iparág egyik legjobbja.