Ennyi lesz a Sonka ára most húsvétkor!

Az ünnepi menü központi eleme a füstölt, főtt húsféle, így nem mindegy, milyen árakra számíthatunk. A legnagyobb gyártók képviselői elárulták, hogy mennyibe kerülhet idén a húsvéti sonka. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Honda e:Ny1 akkor kezd el gyengébben szerepelni, amikor a tárolóhelyekről van szó. Az ajtórekeszek és a kisebb tárolók kicsik, és bár a magas csomagtartópadló hasznos a pakolásnál, a csomagtér összességében meglehetősen szűk a kategória szabványaihoz képest. Az e:Ny1 nem különösebben nagy autó, de az ára más, nagyobb márkák autóival van összehangolva, és míg azok (például Kia Niro EV és iX1) közel 500 literes csomagtérrel rendelkeznek a második sor ülésekkel, a Honda csomagtartója mindössze 361 liter. Legalább van egy rekesz a töltőkábeles tárolásra a csomagtér padlója alatt, és a hátsó ülések szinte teljesen vízszintesre hajthatók, de egyik sem pótolja a kocsi egyértelmű kapacitásának hiányát.

Emellett ott van a figyelmet nem elkerülő, függőleges tájolású, központi 15,1 hüvelykes érintőképernyő elöl, amely három funkcionális szintre van felosztva. Néhányak számára ez egy kis eleganciát adhat a kabinhoz, bár nem tud teljesen elvonni a figyelmet néhány olcsóbb műanyag burkolattól máshol. Például a felső műszerfalat furcsán kemény műanyag keretezi, és a darabos légbefúvó szabályzókat gyenge, érzéketlen érzet jellemzi. Azonban az autó különböző gombjai és kapcsolói intuitívan vannak elhelyezve, és első próbálkozásra jól működnek.

Az Honda e:Ny1, bár fiatalos külsőt mutat, nem próbálja meg eljátszani a teljesítmény-orientált szerepet. Azonban a teljesítmény- és nyomatékrészletek meglehetősen bőségesek egy kis crossoverhez képest, így elvárható lenne, hogy meglepően gyorsan elinduljon és dinamikusan gyorsuljon.

Végül azonban nehéz volt igazán mérni bármelyik jellemzőt a teszt napján. A nedves körülmények között az Honda e:Ny1 jelentős tapadási problémákkal küzdött, olyannyira, hogy a gázpedál teljes benyomása 50mph alatti sebességnél kerékcsúszást okozott, még akkor is, ha az elektronikus tapadássegítő rendszerek be voltak kapcsolva. Mókás módon, hogy érdemi 0-100 km/h-s időt mérjünk, olyan fokú ügyeskedésre volt szükség, ami korábban a nyomatékban gazdag, manuális váltós V12-es szuperautók esetében volt jellemző, még a számítógépes indítósegítő programok megjelenése előtt.

Ha ezt egy kifinomult elektromos autónak szánják, akkor az hajtómotor érdekes módon magas frekvenciájú zajt produkál. A zaj szintje elég hirtelen megugorhat a megfelelő sebesség és terhelés mellett; soha nem tolakodó, de azért észre lehet venni, amikor bekövetkezik.