Epeműtét helyett
Már vagy nyolc éve szenvedtem epergörcsökkel. Időnként annyira rosszul voltam, hogy fájdalmamban összegörnyedve a falat kapartam. Olyankor bármit is csináltam, semmi sem használt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a SsangYong továbbra is ragaszkodik a létravázas felépítéshez – amelyet manapság leginkább csak pickupokon és valódi terepjárókon látni –, legalább sikerült orvosolniuk néhány problémát a futómű hangolásával. Az új generációs Rexton jelentősen merevebb lett, és sokkal több nagy szilárdságú acélt használtak fel benne, mint korábban.
A létravázas autók hátránya, hogy ritkán tudják megközelíteni a modern SUV-k önhordó karosszériájának kínálta rugózási és kezelhetőségi színvonalat – és a Rexton sem kivétel ez alól.
A frissített modell újrakalibrált kormányzást kapott módosított rásegítéssel, valamint finomítottak a rugókon és lengéscsillapítókon, továbbá új kerekek és abroncsok kerültek rá. A vezetési élményben érzékelhetőek a javulások, de technológiai szempontból még mindig nem tartozik az élvonalba.
A ráncfelvarrott változat módosított futóművet kapott, ami valamelyest javított a menetkomforton, de városi és autópályás tempónál az autó továbbra is kissé nyugtalanul viselkedik. Az új hidraulikus motortartók és a jobb zajszigetelés révén a kifinomultság szintje előrelépést jelent az előző modellhez képest.
A kormányzás túlságosan rásegített, ami terepezéshez ideális, de aszfalton a pontatlansága megszokást igényel. A rugózás legtöbbször puha és jól csillapított, a menetzaj – legyen szó szél- vagy gördülési zajról – alig hallható. Azonban ha éles úthibára futunk, a rázkódásokat még mindig érezni lehet a karosszérián és a kormányoszlopon keresztül.
Kanyarokban erősebben hajtva a Rexton nehézkesnek érződik, és jelentős oldaldőlést mutat, de mérsékelt tempónál ez teljesen elfogadható.
