Erdélyi Mónika végre elárulta miből él luxuséletet!
Van, akinek a nyaralás évente egyszer jön össze, másnak viszont úgy tűnik, mintha az egész év csak egyetlen véget nem érő vakáció lenne. Erdélyi Mónika közösségi oldalai alapján inkább az utóbbi táborba tartozik. Egyik héten New Yorkban pózol, a másikon Görögországban élvezi a tengeri szellőt, aztán Olaszország, Málta – sőt, már Dubajt is kipipálta.
Viszont rengetegen teszik fel neki a kérdést. MIBŐL? Végre válaszolt Mónika!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mitsubishi Outlander lassabb, mint az előző generáció, de semmiképp sem nevezhető lassúnak. A 0–100 km/h gyorsulási ideje nagyjából átlagos a közepes méretű 4×4-esek kategóriájában.
A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) azonban felismerte, hogy ez a tény a legtöbb vásárló számára valójában nem sokat számít. Az Outlander-tulajdonosok sokkal inkább értékelik, hogy új terepjárójuk képes két tonnát vontatni fékezett utánfutón – ami több, mint amire az azonos kategóriájú Toyota RAV4 vagy Honda CR-V képes –, és hogy összességében erős teljesítményt nyújt, bőséges vonóerővel alacsony fordulatszámon.
Az Outlander kiszámítható és barátságos. Minden modell a Mitsubishi 2,2 literes dízelmotorjával készül, a vásárlók pedig választhatnak kézi vagy automata sebességváltó közül.
Ha a hatfokozatú automata váltót választjuk a hagyományos, diszkréten működő hatos kézi helyett, akkor a fokozatok kiosztása eleinte furcsának tűnhet.
Induláskor a fokozatok nagyon rövidnek érződnek – olyannyira, hogy az ember elkezd aggódni, milyen hangos lesz majd az autó az autópályán. Végül kiderül, hogy az ötödik és hatodik fokozat jóval hosszabb, mint az alsóbb fokozatok, így a zajszint végül nem vészes.
Van ugyan egy kis „űr” a negyedik és ötödik fokozat között, de ez automata üzemmódban alig észlelhető, hiszen a váltó simán és okosan dolgozik. Viszont ha manuális üzemmódban használjuk – például egy hosszú autópálya-emelkedőn vontatva –, előfordulhat, hogy éppen ebbe a fokozatközbe kerülünk. Ha ez megtörténik, akkor érezhetően nehezebben birkózik meg a motor a magas fordulatszámmal.
Ennek ellenére a mechanikai finomság más területeken meglepően jó – nem azért, mert a kabin különösen jól szigetelt a motortól, hanem mert maga a motor eleve viszonylag csendes.
A 14,9:1-es sűrítési arányú Mitsubishi alumínium négyhengeres dízelmotorja talán nem a leghalkabb a kategóriában, de az égés folyamata lágyabbnak és kevésbé zajosnak tűnik, mint sok más versenytárs esetében.
