Érkeznek a nyugdíjas Áfa kártyák! Ezt kell tenni!
Nem minden alapélelmiszer érintett: a visszatérítés kizárólag azokra a tejtermékekre, zöldségekre és gyümölcsökre vonatkozik, amelyeknek az áfatartalma meghaladja az 5 százalékot. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy például a friss tej, amelyre évek óta kedvezményes áfakulcs vonatkozik, kimarad az intézkedésből.
Készüljön fel minden érintett – jön az új szabályozás! Ekkor érkezik a nyugdííjas Áfa kártya!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az, hogy a ráncfelvarrott Hyundai i20 elveszítette mild-hibrid (enyhe hibrid) motorjait, mindenképp furcsa lépés egy olyan időszakban, amikor az autóipar folyamatosan a károsanyag-kibocsátás csökkentésére törekszik – a kérdés inkább az, hogy ez mennyire számít a vezetési élmény szempontjából.
Bár már egy ideje nem vezettünk mild-hibrid i20-ast, a 2021-es teszt során leírtak továbbra is érvényesek az új, villamos rásegítést nélkülöző modellre – így biztonsággal kijelenthető, hogy az elektromos támogatás sosem jelentett nagy különbséget.
Az i20 önmagában szimpatikus, de nehéz azt állítani, hogy igazán emlékezetes karaktere lenne. Nem olyan élvezetes vezetni, mint egy Ford Fiesta-t, és bár kényelmes, nem éri el a Volkswagen Polo kifinomultságát.
Még az enyhe hibrid segítségével sem volt a 1,0 literes, turbós háromhengeres motor különösebben sima, kifinomult vagy kiemelkedően takarékos. A gyorsulás sem tartozik a legjobbak közé a kategóriában. Ugyanakkor minden szempontból elég jól teljesít ahhoz, hogy egyik területen se lehessen igazán komoly hibát felróni. Ez egyfajta kiegyensúlyozottság érzetét adja: a működés egyszerű, a teljesítmény megfelelő, a karakter kellemesen visszafogott, a fogyasztás pedig dicséretes – ez összességében nehezen kritizálható autóvá teszi.
Minden indításnál Eco üzemmódban indul, ami kissé bosszantó, mivel ez a mód érzéketlenné teszi a gázpedált, ami nem mindig praktikus. Sport módra váltva az autó élénkebben, arányosabban reagál a pedálmozdulatokra.
A háromhengeres motor terhelés alatt és alacsony fordulaton zajossá válhat. A hosszú áttételezés miatt – amit az alacsony fogyasztás érdekében alkalmaznak – gyakran kell váltani városban, főként második és harmadik fokozat között, míg a hatodikat inkább autópályára tartogatja az ember.
Mint sok Hyundai és Kia kézi váltós modellnél, itt is a váltószerkezet a hajtáslánc fénypontja: könnyed, de visszajelzést is ad, és élvezetes pontossággal vált a fokozatok között.
