Erről a telefonszámról verik át az időseket!
Az utóbbi időben ismét elterjedt egy ismert telefonos csalási módszer, amelynek célja, hogy az áldozatok visszahívjanak egy külföldi számot, és ezzel jelentős költségekbe verjék magukat. Sajnos újra az idősebb korosztályt célozzák meg.
Mutatjuk a telefonszámokat és azt, hogy hogyan működik!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az XC60 leggyengébb pontja az erőforrás-kínálatában rejlik. A Volvo döntése, hogy eltávolítja a dízelmotorokat, jelentős űrt hagyott a palettán, különösen egy olyan autó esetében, mint az XC60, ahol az alternatívák nem igazán versenyeznek hatékonyságban és teljesítményben.
A B5, egy 48V-os mild hibrid egység 247 lóerővel, megfelelő gyorsulást kínál—0-100 km/h 6,9 másodperc alatt—de erősebb gyorsításnál nem éppen finom, és erős zajjal kíséri. Az üzemanyag-fogyasztás sem túl impozáns, alig 30 mpg-t ér el, így gyakran kell megállni a benzinkútnál.
A nyolcfokozatú váltó, amivel párosítják, hezitál a lassú sebességről való elindulásnál és a terhelés alatti fokozatváltásoknál. Van egy rugalmas érzés, ahogy a váltó habozik, mielőtt teljesen rögzítené a fokozatokat, ami bosszantó lehet, ha sietsz, vagy igyekszel kézi módban élvezni a vezetést. Azonban „Drive” módban simábban és elfogadhatóbban kezeli a motor nyomatékát.
Azok számára, akik nagyobb teljesítményre vágynak, az XC60 két plug-in hibrid változatot kínál: a T6-ot 345 lóerővel és a T8-at 449 lóerővel. Mindkét verzió 2,0 literes benzinmotort használ, a T6 turbo, míg a T8 turbó- és kompresszorral is ellátott, és egy elektromos motor hajtja a hátsó kerekeket. A T8 a Volvo eddigi legnagyobb teljesítményű autója, 449 lóerővel és egy 18,8 kWh-s akkumulátorral, amely több mint 40 mérföldes tisztán elektromos hatótávot biztosít.
A T6 zökkenőmentesen vált a benzin- és elektromos hajtás között, és alacsony fordulatszámon simán működik. A gyorsulás erőteljes, bár erősebb gyorsításnál egy kicsit érdesebb motorhang hallatszik. A 0-100 km/h idő 5,7 másodperc, ami szép javulás a korábbi XC60 Recharge T6-hoz képest.
A T8 hajtáslánc viszont hihetetlenül gyors, különösen, amikor a belső égésű és elektromos motorok együtt dolgoznak. Az XC60 keményen indul, és a gyorsulás mértéke olyan intenzív, hogy a Volvo 112 mph sebességkorlátozása szükségtelenül szigorúnak tűnik—nem kétséges, hogy a korlátozás nélküli T8 simán elérhetné az 155 mph-t, amit a Volvo korábban megengedett az autóinak.
A T8 finomítása alapvetően kiváló, bár a benzinmotor hangja alatt erősebb gyorsításnál felerősödhet. Ha a „Pure” elektromos üzemmódot választod, jelentősen csökken a zaj, de ezzel együtt a teljesítmény is csökken. Az egypedálos vezetési mód, amely lehetővé teszi, hogy az XC60 T8 szinte észrevétlenül megálljon, nagyon jól működik.
Bármelyik verzióról is legyen szó, az XC60 egy csendes, jól szigetelt utasteret kínál, amely minimalizálja az autópályán jelentkező zajokat. A Volvo hosszú távú preferenciája a kissé túlságosan segítő, izolált érzésű irányítások miatt egy könnyű, kissé szivacsos fékpedált eredményez, ami segíti az enyhébb megállásokat, de keményebb fékezésnél kevésbé lesz pontos és sima. Ez a beállítás valószínűleg azoknak szól, akik kényelmesebb vezetési élményt keresnek, amit a Volvo vezetői valószínűleg nagyra értékelnek.
