Erzsébet hídnál nagy a tömeg!
A tömeg egy része füstgyertyákat gyújtott, ahogyan azt a múlt héten a momentumos képviselők tették a Parlamentben. A színpadról arra kérik a résztvevőket, hogy akik. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Miközben a Micra most már szorosabban kapcsolódik a Note alapjaira, a módosítások nyilvánvalóan segítettek egy más típusú szuperminit létrehozni; egy olyan autót, amely most már jelentősen eltér a Nissan B-szegmensekhez való MPV-alapú megközelítésétől.
Ez tükrözi az új modell fejlesztésének európai fókuszát, valamint azt az igényt, hogy az autó megfeleljen egy olyan piacnak, amelyet a Ford Fiesta viszonylagos stílusossága és az emelkedett szegmensekhez való lejjebb vásárlás jellemez.
Ennek következményeként, amellett, hogy az új Micra összhosszúsága 174 mm-rel nőtt, jelentősen szélesebb és alacsonyabb, mint a távozó változat, és az A-oszlopot előrébb helyezték, hogy hangsúlyozzák a lejtős tetővonalat. Belső térben az utasok csípőpontja lejjebb került.
Az alváz alatt jelentős erőfeszítéseket tettek a felfüggesztési komponensek fejlesztésére. Az eredeti hátsó torziós gerenda, amely a Note alapjaira épült, el lett vetve, és helyette egy a Nissan Qashqai torziós gerendájához közelebb álló konstrukciót alkalmaztak, amely jobb merevséget biztosít.
Elöl MacPherson felfüggesztést ír elő az alap, bár a Nissan most már szilárdan rögzítette az első alvázat, a felfüggesztési szilentek helyett, ismét a szerkezeti merevség növelésére.
A gyártó Chassis Control rendszere, amely az Intelligent Ride Control és Intelligent Trace Control rendszerekre van felosztva, szintén szerepel – mindkét elem a fékeket használja, hogy aprólékosan javítson a Micra menetkomfortján és kezelhetőségén.
